随着社会的发展，人们的生活水平不断提高，小车成了每个家庭必不可少的交通工具，但是在购买汽车的时候，人们不仅仅只关注价格、品牌、性能等，保值率也成为人们购买汽车的重要参考标准。

近日，中国汽车流通协会统计发布了《2019年11月中国汽车保值率报告》。

在报告中我们可以看到国内新能源汽车1年保值率排前三的车型分别是蔚来ES8、北汽EU5、荣威ERX5，其中只有蔚来ES8的1年保值率达到了50%以上，其余车型保值率均在33%—45%之间，保值率普遍较低。近日笔者走访了位于深圳市福田区的一家二手车商场，在商场记者有了一些新发现。

发现之一

新能源汽车占比不到6%

该商场总共有6层，在这偌大的商场，笔者发现，新能源二手车数量不超过20辆，其中纯电动汽车有12辆，插电式混合动力汽车仅有2辆，而整个商场的二手车数量大约在300辆，新能源汽车占比不到6%，燃油车仍在二手市场占主导地位，此外笔者发现纯电动车领域门庭冷落、鲜有客户光临，消费者对二手新能源汽车不怎么感兴趣。

商场的工作人员表示：”有的人来了就是问一问、看一看、摸一摸，他们就是好奇嘛，其实真正想买电动汽车的人没有，他们不仅担心电池安全问题，还担心保值率问题，保值率不高太不划算了。“

发现之二

沃尔沃5年保值率高达39%

笔者多次询问工作人员为何没有多少电动汽车，特别是国内的蔚来、北汽、江淮等。他们表示，目前国内的电动汽车市场还未真正打开，个人用户也少，保有量低，分散开来就更少了，而且燃油车的保值率真的比电动汽车高很多。

笔者在该商场看见1辆2015年10月上牌的沃尔沃XC60(T5 四驱智驱版)，行驶里程数约为3.3万公里，新车参考价为51万，现在的售价为19.8万，保值率为39%。沃尔沃燃油车不仅在行驶里程数上碾压宝马i3，在车龄方面也比宝马i3豪华版更老，而且这款沃尔沃还维修过发动机和排气门。

影响二手车价格的因素较多，包括登记年份、原始价格、包牌价格、行驶公里数、车况、市场报价、交易周期、最终销售价等，而沃尔沃在维修发动机和排气门的基础上5年保值率还能达到39%，可想而知，燃油车具有多么大的优势。

从近些年来看，燃油车二手保值率普遍在60%以上，而新能源汽车保值率普遍低于40%。

有业内专家表示：“新能源汽车电池贵，成本占车辆价格比例过高，电池品质衰减严重，没有形成稳定且庞大的二手车市场，是导致新能源二手车保值率比燃油车明显偏低的主要原因。”

发现之三

特斯拉保值率普遍高

在这仅有的12辆纯电动汽车中，有10辆均为特斯拉系列，笔者计算了部分车型发现特斯拉保值率普遍较高。

【名词解释】

保值率：它是指二手车流通价格与新车出厂价的比值。严格说来是指该款车型在二手车市场上的流通均价除以其新车厂商指导价。可以简单地理解为，二手车价格除以新车裸车价格。

值得注意的是，上述车辆二手价均含有整备服务费，另外有部分车辆可议价，比如上述的Model X 90D，商场工作人员告诉笔者：“可议价车辆是雇主将车挂在我们平台出售的，不属于平台自售车辆，所以可以便宜个1、2千元”。

排除某些不确定因素，特斯拉系列产品在2年内的保值率都是普遍较高的，这与特斯拉的电池质量有着密切的关系，特斯拉电池衰减量是最少的。

除了特斯拉以外，还有宝马i3的时尚版和豪华版，其中豪华版车龄不足1年，约行驶2339公里，新车参考价为33.98万，二手车价格为18.5万，保值率为54%，差不多折旧了一半，真的是血亏。实际上宝马i3豪华版在2013年就正式上市，不过其小巧可爱的造型，限制了受众群体的发展，整个市场保有量不多。

笔者总结:

在市场中，燃油车仍然占据了主导地位，拥有着绝大多数用户，而新能源汽车由于续航、电池寿命等问题市场保有量低，在二手市场就更加没有份额。

中汽协秘书长助理许海东曾表示，新能源车确实二手残值不高，主要原因就是电池衰减问题，未来新能源车残值主要与电池质量和衰退情况高度相关。

在近几年的保值率报告中，特斯拉系列保值率普遍高于50%,这与特斯拉强大的产品力有着很大关系，特斯拉不仅打造了其专属超级电池厂，更是投入大笔资金研发新型电池，这种电池可以使电动车寿命达到一百万英里（约合160万公里）。

而反观国内新能源汽车，在新能源汽车的核心--三电技术，尤其是动力电池方面，与特斯拉相差甚大，在续航里程和电池衰减未得到有效解决前，国内新能源汽车的保值率都难以有显著提升。

新能源汽车想要获得长远发展，就必须抓紧发展电池质量和衰退时间，各大新能源车企必须不断从技术上提升电池质量和电池密度，使电池衰减周期大大延长，延长电池寿命，这样才能够从根本上打破新能源汽车目前面临的困境，提升新能源汽车保值率。

（文/电车资源 赛飞）

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