【电车资源 行业资讯】特斯拉国产的消息一直备受关注，自特斯拉上海工厂于10月23日正式投产，首款国产车型Model 3预计于2020年1季度前交付。就在12月30日，首批国产特斯拉Model 3开始交付用户，而关于国产版特斯拉Model 3是否值得购买再次成为行业热门话题。

国内消费者主要看好特斯拉哪些方面？

在盖世汽车发起的有关国产版特斯拉Model 3车型的调查问卷之中，有48%的受调查者认为国产Model 3的最大优势在于品牌影响力。其次，有29%的受调查者认为优势在于智能化配置。

在汽车市场整体下行的基础上，很少有品牌还能像特斯拉一样，有着自带话题、流量的品牌效应。这家仅仅于2003年成立，2008年发布首款车型的全新品牌，迅速赶上并超越了诸多经营数十年的汽车品牌价值。在英国品牌评估机构Brand Finance所发布的“2019全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜之中，特斯拉排名第18位，高于凯迪拉克、捷豹、林肯等传统豪华汽车品牌。

对于国内汽车市场来说，特斯拉的品牌影响力具有独特的地域差异。在一、二线城市，特斯拉的品牌认知度更为突出，对于广阔的三、四线城市来说，特斯拉的影响力还有待提升。这也与目前特斯拉渠道铺设以及配套建设集中在主要一、二线城市，并且在售前、售后领域高度依靠互联网模式相关。

另外，在人们对汽车的认知中，“智能”所占的比重开始越来越高，这正是特斯拉的另一个核心竞争力。特斯拉的智能优势主要体现在自动驾驶技术、远程OTA升级技术和远程诊断技术三个方面。

特斯拉自动驾驶辅助系统，在自动变换车道、自动转向、自动泊车以及智能召唤等功能上日趋完善。无论是传统车企，还是新势力品牌，暂时都无法撼动特斯拉在自动驾驶领域的领先地位。

国产特斯拉Model 3将标配基础辅助驾驶功能，包括了：车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动等功能。并且通过选装（选装价56000元）可以获得：自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶等功能。

而且，特斯拉可以实现远程OTA升级，只要车辆在硬件上不被淘汰，就可以通过软件的更新实现整车性能上的提升。随着上述自动驾驶功能的进化与完善，车辆将通过 OTA 空中软件更新而持续升级。

另据官方公布的数据显示，通过远程诊断功能，特斯拉90%的问题都可以被锁定。如果远程诊断和OTA无法解决问题的，特斯拉会提供上门维修服务，即流动服务站。必须到服务中心才能解决的问题，用户可以通过一键预约功能，特斯拉也会第一时间远程诊断问题，提前备货，尽可能快速流畅的完成服务，缩短用户等待时长。

面临众多竞争，Model 3优势几何？

传统豪华车品牌正在受到特斯拉的差异化竞争，2019年1月至11月间，美国交付了127836辆Model 3，一举超越其它豪华品牌旗下轿车销量总和。

不过，中国豪华车消费市场在品牌的挑剔程度上远高于其它国家消费者。在行业整体下行的情况下，以奔驰、宝马、奥迪为首的第一梯队年年走俏，雷克萨斯依然强势上涨。但是另一方面，英菲尼迪、讴歌等品牌即使国产之后，表现仍然低迷。

所以，中国传统豪华车品牌拥有比美国市场更强的品牌抵抗力。但不用说在智能化领域，特斯拉Model 3具有明显优势。即使在性能领域，Model 3也凸显出超越同级别豪华车型的实力。对比同价位BBA旗下中级车的高动力版本，Model 3在0-100km/h加速性能上依旧更胜一筹。并且在部分一、二线城市，新能源车型还具有牌照、限行等优势。

特斯拉另一个竞争对手来自国内的高端新能源汽车，在我国大力扶植新能源汽车的背景下，自主品牌新能源汽车已经逐渐摆脱了低价，在产品力和品牌上打造高端车型。

横向对比同价位的国产新能源汽车与国产版特斯拉Model 3，不难发现在续航、加速等性能方面，国产新能源汽车占有一定优势。比如，爱驰U5、Aion LX工信部续航里程分别为623km、600km，明显高于国产Model 3的460km。性能方面，唐EV、腾势X的0-100km/h加速成绩分别达到4.4s、4.6s，也要明显领先国产Model 3的5.6s。

但是特斯拉的品牌影响力，对比国产新能源汽车优势明显。全球领先的实用化自动驾驶技术，也成为国产Model 3的杀手锏。这两点在二手车保值率数据上得以充分体现，据中国汽车金融暨保值率研究委员会所发布的汽车保值率报告，车龄1年的纯电汽车保值率中，前两名分别是特斯拉MODEL X（1年保值率67.46%），特斯拉MODEL S（1年保值率65.32%），并且大幅领先第三名。

国产定价35.58万，值得购买吗？

国产Model 3目前仅有一款标准续航后驱升级版，指导价35.58万元，另外还可以得到24750元的新能源补贴。不过这样一个定价与之前国内消费者所期待的“平民版特斯拉”相比还是有心理差距。有68%的受调查者都认为国产Model 3指导价“不值”，价格已经与进口版车型相差无几。

不过，59%的受调查者也认为这是特斯拉的营销策略。国产车型定价之初，进口Model 3标准续航后驱升级版尚未停止销售，如果与国产车型定价产生过大的价格差，会影响到进口版车型当时的销售。

另外，特斯拉上海超级工厂坐落于上海自贸区，按照进出口商品政策规定，在自贸区的外资企业生产的产品，并且在国内销售都会相应缴纳15%的进口关税。投产之初，国产车型在税费方面并无明显优势。

随着国产Model 3的投产以及交付，进口Model 3标准续航后驱升级版已经停售。而且，马斯克在上海工厂完工后曾表示，“平均每辆车的生产过程成本预计将会比现阶段美国境内Model 3生产系统低约65%”。这种优势需要随着产能铺开，通过使用更多本地零部件来实现。据悉，在本土化方面，目前国产Model 3零部件本地化率为30%，明年年中将达到70%，明年年底实现100%本地化率。总之，国产Model 3在营销策略和成本控制的影响下，其终端售价都还有下探空间。

近日，特斯拉还宣布，截止2019年12月已经在中国市场投放超级充电站超过300座，超级充电桩数量也已经达到1.5万个。12月27日，特斯拉在上海金桥建成国内首座V3超级充电桩，并对外开放。

V3充电桩最高支持250kW充电功率，相比V2充电桩提升一倍多。以Model 3为例，在峰值功率状况下，5分钟充电时间里能将续航增加120km左右。这意味着，特斯拉在产品力之外，也在加速完善包括超级充电站在内的配套设施。

总结：国产Model 3具备特斯拉独特的品牌效应以及智能化优势，在一、二线城市为主的消费市场中，将对中国传统豪华车格局发起冲击，也要面对国内高端新能源车型的竞争。随着本土化的深入，产能被释放的特斯拉在价格上恐怕还有更多下探空间，配合不断完善的配套设施，国产特斯拉Model 3的前景还是被更多看好。

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