【电动汽车资源网EV江湖 新能源观察】2017年3月28日，河南速达电动汽车科技有限公司得到国家发改委的批复，成为了中国第12家获得新能源汽车生产资质的企业。
速达于2014年10月28日提交资质申请，2015年10月13日获得发改委固定资产投资项目节能评估和审查批准。相比前途和敏安8、9个月的审批时间，速达的审批时间长了些，按申请的时间算起，有3年之久。
可能是受2016年有媒体曝出速达是"僵尸企业"，涉嫌非法集资、新引入股东北京中奥伍福投资股份有限公司与传涉嫌关系密切等事件的影响。
但这一切并没有影响最终的结果，速达还是拿到了生产资质。
速达名气不是很大，但有着不小的实力。2012年4月21日，河南省第一辆自主研发的纯电动轿车也是世界上首次利用车辆震动能量回收进行再发电的纯电动汽车在三门峡速达亮相，具有完全独立自主知识产权。速达因此获得了河南省"2012年度新能源汽车产业发展及创新工程先进单位"以及之后的12个奖项。
一位已获资质的企业负责人也明确指出速达获得生产资质离不开当地地方政府的积极沟通。同时地方政府也需要汽车产业带动当地的经济。
按2010年的规划，速达电动汽车项目用地共3500亩，拟投资总额为50亿元，达产后预计年产值356亿，利税70亿；建成后还可以整合一批关联企业入驻，间接实现产值800亿以上，利税150亿以上，吸纳产业工人2万人左右。除此之外，速达拿到生产资质有助于地方政府完成新能源汽车的推广任务。
此时我们结合之前获得新能源生产资质的11家企业，简单分析归纳一下他们获得生产资质的因素。
地方政府推动
速达位于河南省三门峡市，三门峡号称"一拳握四宝"：苹果、黄金、铝、煤炭。电动汽车一度被视为三门峡市工业转型升级的希望，速达的出现引起了政府的注意。为了完成目标，推动经济，地方政府积极帮助企业获得生产资质达成共赢。
除了速达，NEVS国能也有类似的情况。国能直接与天津滨海新区政府绑在一辆战车上。2015年5月27日，天津滨海新区政府投资2亿美元收购NEVS 30%的股份，正式成为NEVS的第二大股东。
国企旗下方
北汽集团旗下的北汽新能源，江铃集团旗下的江铃新能源，福汽集团的云度新能源，毕竟是自己的"孩子"，给予些方便很正常。
大集团撑底气
长江EV作为一个黑马品牌获得了第二张生产资质，很多人并不了解这个品牌。长江汽车是五龙电动车的子品牌，五龙电动车的最大股东是中国中信集团公司。而且中信集团极为重视五龙电动车，2016年4月17日，中信集团董事长常振明专程出席杭州长江汽车有限公司下线仪式。
前途汽车的母公司是长城华冠，长城华冠建立之初面临资金不足的问题，长丰集团又恰好需要研发团队，两者一拍即合。虽期间经历重组风波，但长丰集团并没有放弃，2011年将长城华冠重新收下。
生产汽车零部件？
敏安的法人代表是敏实集团董事局主席、胡润财富榜第十大富豪秦荣华。敏实集团是一家集团是专业设计、生产、销售汽车零部件的外资上市集团公司。
提起万向集团就要提到鲁冠球。在2015年鲁冠球以及其他30多名业领导人在习近平主席的带领下参加了中美企业家座谈会，鲁冠球作为第一个发言人提到，"目前，在美国制造的汽车中，每两辆就有一辆使用万向在美国制造的零部件"。
金康新能源的母公司是小康股份。小康股份董事长张兴海在30年前从弹簧手工作坊开始一路发展至从事汽车研发、生产、销售：新能源汽车及其零部件；汽车研发及相关技术的技术咨询、技术服务、技术成果转让；货物及技术进出口等于一体的制造类企业。
以上观点只是小编的分析，对于生产资质的判定发改委一定有其专业的审批标准，关于下一个生产资质会花落谁家，你有什么看法呢？
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