随着新能源汽车后补贴时代的到来，技术发展与运营创新成为当前形势下推动新能源汽车行业进步的重中之重。12月21-23日，以“后补贴时代技术创新发展思路”为主题的2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会在深圳中海凯骊酒店盛大举行。本次大会由电动汽车资源网、中国新能源汽车总工技术峰会组委会主办，数百位来自国内领先的主机厂、核心零部件企业、运营商、行业院校机构等各领域精英齐聚深圳，共同参与这一专为新能源汽车人打造的行业盛会。

大会为期三天，23下午的会议围绕“后补贴时代运营模式探讨”这一主题，邀请业内专家、学者与国内领先的主机厂、运营企业等各领域精英展开探讨。杭州伯坦科技工程有限公司总经理聂亮做题为“活下去，赚到钱——EV产业如何盈利”的演讲。以下是他演讲的主要内容：

一、核心要素

（一）EV产业核心要素

核心要素：车和能源。

（二）两大核心

车的业务包括：车辆制造和车辆运营。

能源的业务包括：能源设施的运营和能源的运营。

商品包括EV产业（汽油车产业）、EV制造（主机厂）和EV运营（经销商等），扮演的产业角色依次是手机产业、手机厂和手机卖场。能源包括能源设施的运营（加油站）和能源的运营、电池pack（炼油厂，汽油），扮演的产业角色分别为中国移动和基站、骨干信号网。

二、产业驱动

驱动产业的关键——利润

产业利润分配逻辑：发起者，掌握利润分配权业务包括制造、运营（运行+营利）、能源设施的运营、能源的运营。

手机产业利润分配逻辑包括的业务模式为：手机厂（单价利润降低，靠数量盈利）、手机卖场（无盈利）、中国移动和基站（骨干信号网），手机厂和中国移动之间通过低价采购实现。中国移动通过充话费送手机（学生套餐、商务套餐和家庭套餐）实现市场。

汽油车产业利润分配包括的业务模式为：主机厂、经销商、加油站（单价利润降低，靠数量盈利——集中支付的财务利润，到期未使用的余量利润）和炼油厂。主机厂和经销商之间通过相对低价采购实现，经销商和加油站通过低价采购实现。经销商通过买车送油卡实现市场。

EV产业利润分配逻辑包括的业务模式为：EV制造、EV运营（无盈利）、能源设施运营和能源运营。EV制造和能源设施运营之间通过低价采购实现。能源设施运营通过充综合费送车（套餐一、套餐二、套餐三）实现市场/司机（网约车、出租车和其他）。EV运营通过使用者优势（神州）和各种商业模型（2-3年回收换新车）实现市场/司机。

产业角色的业务模式包括EV制造、EV运营、能源设施运营、能源运营和金融（财务利润）。

三、未来发展

业务一：EV制造。五年内拼功能，使用价值80%，少部分资产价值20%；五年后拼附加值，使用价值20%，附加值利润80%（（包括资产溢价、内容溢价、受溢价等）。

业务二：EV运营。使用人群（车当工具、车当资产）；延伸各种商业模式内容（滴滴出行、神州租车）。

业务三：能源设施运营，未来会形成寡头垄断。

业务四：能源运营，未来会形成定价权。

其中EV制造和EV运营将进入红海竞争。

原油价格由55.35 美金上升到65-70 美金，这样的情况下，EV成本和汽油车成本相当。那么只有降低电芯成本，油价上涨，补贴才能取消。