3月21日，凌晨四点左右，知乎上一名昵称为“紙孩子”的用户，声称自己是蔚来汽车老员工，并爆出了蔚来汽车的三个“内幕”：
关键信息点提炼如下：
第一、蔚来汽车的信贷审核购车流程有问题；
第二、去年李斌赌赢何小鹏的“一万辆”，只不过是自导自演的结果，其中多数为蔚来内部员工购买。
第三、蔚来汽车最近在裁员，“紙孩子”就是被裁员工之一。
随后针对前员工的爆料，蔚来汽车方面昨晚（21日晚）通过媒体作出了紧急回应。
蔚来早有不好的预兆？
早在3月6日，蔚来发布了2018年度财报就有不好的预兆。
2018年本是中国初创车企蔚来汽车值得庆贺的一年，首款电动车ES8批量交付，各项围绕用户服务的项目稳步推进，紧接着蔚来在美国纽交所完成上市，成为中国电动车赴美上市第一股，还被誉为中国版的特斯拉。可是，一份“不及格”的年度财报，以及特斯拉独资建厂迅速启动的消息，打破这一美梦。
蔚来2018年财报显示，全年交付ES8新车11348台，总收入达到49亿元，但出现96亿元的净亏损，同比增亏91%，原本在上海自建工厂的计划宣布取消。
“特斯拉”入场变杀手？
2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂动工。从时间线来看，特斯拉的独立建厂节奏已经大幅领先。
随着特斯拉在华强势梭哈，国内，蔚来的日子也不好过。降价后的Model 3（人民币最低40万）直插蔚来两款SUV——ES8（人民币45万左右）与ES6（预计年底交付，人民币35万左右）的价格空挡。
按需生产的新造车势力们，眼下正面临着一波需求危机。
2019年1月、2月，蔚来仅向用户交付了1805和811台蔚来ES8，一季度的销售预期调整至3500台-3800台。与2018年四季度的7980台相比，下降了50%以上。
在财报中，蔚来将交付下滑归结为三个原因：补贴退坡导致2018年底需求提早释放；元旦、春节假期“季节性”需求减缓；以及宏观经济环境的影响。
截止到2018年底，蔚来账上还有83亿现金及等价物、限制性货币及短期投资。2月，又发行了6.5亿美金的可转化债券。虽然建厂等大额支出暂时被砍掉，但按照四季度的标准，蔚来一个季度的运营花销就超过30亿，2019年还面临18亿元债务到期，现金流并不宽裕。
昨日在蔚来遭前员工爆料的文章在第一点电动网爆出后，评论区很多人评论应该支持国产，一致对抗外敌特斯拉。
一致对外的口号能否喊得响？
或许是国产汽车飞速成长助长了大家的信心，我们越来越频繁见到『秒杀特斯拉！中国造世界最快电动车』、『对飙Model 3！这台新车性能更强但更便宜』、『特斯拉杀手！国产新势力的未来希望』诸如此类的文章。
但事实上，国内真有厂商足以撼动特斯拉的地位吗？
说起电动车，恐怕大家首先想到的就是续航。
宁德时代的崛起，让车载电池的容量越来越大、密度越来越高，而自主品牌在三电技术的进步，也把电耗压得越来越低。步入2019年，许多电动车都开始加入500公里续航俱乐部，这样的进步确着实令人感叹。
但是，别忘了Model S在2年前就已经实现了579公里的综合续航；看似笨重的Model X至少也是550公里的水平；正准备大规模入华的Model 3，续航直接破600公里。
讽刺的是，面对外来强敌，不少车企还在用“等速续航”这类宣传字眼自欺欺人，为了赢数据，不惜丢节操。
所以从续航能力来看，国产新能源汽车还没有可以秒杀特斯拉的。
论充电速度，国内，目前唯一铺设超级充电站的车企只有小鹏一家。小鹏的超级充电理论功率为120kW，在皆电的实测体验中，受诸多因素影响，实际充电功率为90kW左右。这已经是国内自营的最高水平。
但是的特斯拉的第三代超级充电系统可实现250kW的充电功率，也就是说 ，5分钟就可以为长续航版Model 3增加120km的续航。
不过，国内也有人另辟蹊径，蔚来就想到用“换电”替代“快充”，用移动充电车充当奶车。虽然有新意也有心意，但是实用性还有待考验，尤其是当市场保有量大幅增加之后，这样的一对一服务是否还能跟得上。
所以从充电便利性来看，国产新能源汽车还没有可以秒杀特斯拉的。
论性能，得益于电动机的结构特性，要把电动车的动力做强并不算太难，有些厂商还发布了自己的高端超跑产品，如蔚来EP9、北汽ARCFOX等，但是要把高性能产品给量产，还要考虑技术成熟度、产品成本控制等问题。
2.1秒破百、400km/h极速的量产Roadster 2先不说，来看看特斯拉面向大众市场的几款车型：
在产品性能这一点上，与特斯拉最接近的应该只有比亚迪了（蔚来？ES8续航的阴影面积实在有点大）。
所以从性能来看，比亚迪勉强跟上。
论量产能力 新势力还真没有
虽然拿不到它们工厂的具体数据，但蔚来和小鹏的量产交付进度应该有目共睹。作为自建工厂的代表，威马汽车在今年初的峰值产量也就是200辆/日。
目前除了部分传统车有得一拼，新势力还真没有。
我知道，大家一定会说我不就是崇洋媚外、猛吹特斯拉吗？我们接下来就来说说，自主产品在哪些方面赶超特斯拉？
自主产品在哪些方面赶超特斯拉？
特斯拉始终贯彻直营模式，但是相比于蔚来的保姆级服务，还是差点意思。无微不至的细节关怀，随叫随到的NIO Power，为车主营造出一种尊贵的身份特征。以至于大家都戏称，蔚来简直就是“买服务送车”。
产品虽有不足，但说到用户体验，蔚来确实已经强过特斯拉，不仅仅是蔚来，国产很多新能源汽车服务做的都不错，而且本土品牌对消费者的需求会更了解。
总得来说，如果你要在国内找到真正的『特斯拉杀手』，你必须凑齐比亚迪的『续航』、『性能』、『设计』，外加蔚来的『品牌影响力』、『服务』，还有数倍于小鹏的『快充技术』、『自营布局』，同时还要有传统车企的『量产能力』、『品控质量』、『低廉售价』，再补上新势力们的『大胆创新』，只有这样才能够与特斯拉一较高下。
是不是有一种复仇者联盟打灭霸的感觉。
2019年，将成为新能源汽车市场走向真正优胜劣汰元年的最后一年，也是新能源汽车企业抓紧练内功的最后契机。新能源汽车市场将在2020年迎来真正的洗牌，谁胜谁负，充满变数。当然，对于消费者来说，这样的变化一定是一件好事。
对于国产新能源汽车企业的关键，在于能否顶住特斯拉产能落地后的冲击，能否顶住补贴退坡的压力。毕竟，特斯拉落地后不足30万的售价将成为其最大的竞争力和筹码。
复仇者联盟打灭霸，这里即将有一场各路英雄都会参加的盛会。
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