转眼两年时间已经过去，距离5.0升/100公里的要求还有2年时间，汽车行业的各位仁人志士离这个目标还有多远呢？

在过去的两年时间里，大家又做出了怎样的努力？

谈到这个，想必大家想到的都是新能源汽车在这几年间的迅猛发展，不置可否，在国家“弯道超车”的政策带动下，“节油”要求搭上了这趟顺风车，如果新能源汽车配套产业，如三大电、三小电、充电桩等的发展可以跟得上整个产业的发展，那么当初节油政策带来的恐慌将不再是问题。

但是，新能源汽车电池的频频起火，电控中IGBT核心技术的严重缺失以及充电桩等配套产业尚未普及的情况下，把达成目标的希望全部寄托于新能源汽车的发展似乎并非像预想中那样走得通。

另外，即使电动车的以上问题能在一定时间段内得到解决，然后在一定意义上降低企业的平均油耗限值，但从目前的发展来看，电动车的量并不足以抵消其他传统燃料汽车的排放标准。

划重点1

于是，48V轻混解决方案的市场机会就来了！

48V电气系统，也就是厂家口中的弱混或者轻混（100V以下都可以称之为轻混），核心部件包括48V电池、48V起动电机/发电机、一套48V/12V（DC/DC）的电压逆变器，以及相应的控制模块。

48V弱混的逻辑操作

48V电气系统含有一个电池，电池为汽车的电机工作、启停系统工作、动能回收工作等等。

在汽车起步的时候，48V介入，让电机工作，这样可以减少汽油发动机的起步时的油耗飙升，可以起到节省油耗的效果。

同时，电机的扭矩大，可以让汽车起步更快，因此，再重的车都可以满足。

由于48V的电池是有限的，不能长期使用纯电动模式，因此，在汽车运行期间，需要配合发动机工作，否则会出现亏点一说，当然，系统也会自动保护，不会长期纯电动形式。

48V弱混的优势

1.使用更大功率电压供电，减少燃油消耗，直接减少Co2排放，符合国家政策；

2.低于60V，不需要额外的高压电防护措施，相对于高压纯电动车，成本更低；

3.相对于12V来说, 相同功率下工作电流只有前者的1/4,(IU=W), 电流更小，所以损耗也更少，线束的整个直径都可以减小，对轻量化也有好处；

4.新电机技术的应用可以有效的减少发动机体积(很多功能集成了)，直接减少发动机排放；

5.很多车载电子电气不再依赖于发动机，更多使用48V电池供电，即使发动机停止也能继续工作；

6.涡轮电动化，进一步提高发动机效率。

哪些企业在做48V

目前，除了比亚迪，宁德时代以外，博世、大陆、德尔福等供应商巨头也都有自己的48V产品，而在市场上认可度很高的还有法雷奥。

法雷奥先人一步的是将这些48V零部件整合在一起，给做微型电动车车企一个打包方案，同时经验积累和成本方面也有着一定优势，这样来看法雷奥的前景还是比较光明的。

法雷奥 48V 轻混系统的原理，是将传统内燃机与 48 伏低压电动机相结合，从刹车和减速中回收能量，并存储在电池内，这些能量有以下几种用处：

1. 可以在车辆 启动 或者 交通拥堵 时使用，从而控制燃油的经济性。

2. 可以在 加速 时为车辆提供动力，法雷奥说这套系统可以在 20 秒内将功率提升到最高 15kW，平均输出功率是 8kW。

3. 这些电能可以为车内其他用电设备供电 ，保证车内日益增多的电器化设备正常使用。

划重点2

还在目前“5.0升/100公里”的重压下苦苦寻找出路的行业朋友，是否想要追随行业大佬的脚步，早日搭上48V这个过渡的车呢？

我们给你这个机会，与上海法雷奥Emotor项目总监肖安邦公共探讨“48V混合驱动系统的市场发展总结”

2018中国新能源汽车年会暨电驱系统技术及市场研讨会

主办单位：旺材新媒体、西莫电机论坛

承办单位：旺材电机与电控、旺材电动车、旺材永磁电机

会议时间：2018年11月30日-12月1日

会议地点：江苏省昆山市

会议议题

48V在当前市场上发展到底如何？

新能源汽车原材料，驱动系统，整车趋势究竟如何？

这一次，将有3000+行业人士与你共同探讨！

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