众所周知，国内的电动车销量正在迅猛地增长，但高速增长的背后，除为国内零部件企业带来了更多机会外，剩下的还有随之而来的焦虑……
电动车产业链上“山雨欲来”
零部件、整车企业面临资金短缺
时间进入2018年以来，新能源市场风波不断，从电池、零部件企业破产倒闭到整车企业融资困难，可谓是一波未平一波又起……
（以下按时间顺序排列）
4月19日，上海恒屹新能源倒闭，在其给全体员工的《公告》中表示：“投资方及恒屹银行账户被冻结，致使公司经营管理严重困难……”
6月28日，沃特玛向全体职工发布通知称，公司为解决因订单不足、资金困难给全体职工带来的职业发展影响，决定全体职工放假6个月。
7月10日，北汽银翔汽车有限公司及相关公司下发通知，决定停工待产40天，原因是“由于行业环境持续恶化，企业经营困难。”
7月17日，凯金能源首发申请被否，无缘A股。
7月底，银隆南京项目因工程欠款，一度被法院查封。
零部件企业面临优胜劣汰困局
据报道，2017年我国新能源汽车产销均接近80万辆。2017年12月，科技部表示，2018年新能源汽车的销量(包含乘用车及商用车)有望达到100万辆。
但是汽车零部件市场近年来增速放缓、几近饱和，供大于求现象十分严重。
事实上，电机行业已陷入快速淘汰之中。根据此前工信部发布的电动车目录配套情况来看，目前全国有近200家电机企业。而正如一些业内人士所说，“中国有些企业喜欢打‘价格战’，搞恶性竞争，从不投入研发，”这也导致了恶性竞争的加剧。
上海电驱动股份有限公司董事长贡俊先生曾表示，“从电机、电控本身而言，已经有点过热，大小企业加起来有一两百家，这一定是不正常的。我认为到最后能剩下5-10家，已经非常不容易了。”
“补贴新政”的影响
到了2018年，新能源汽车补贴新政为：续航150公里以下车型取消补贴，续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等，续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。
“补贴政策的改变，直接影响了整个产业链，资金周期长，企业压力巨大。”正如一位业内的电机企业董事长所言，这严重影响了产业链上下游的企业运营。
外部环境的压力
跳出国内日益严峻的市场形势来看，目前，国际零部件企业正在加紧布局中国市场。这意味着，电动车产业链上的企业们在未来将会遇到更为强大的对手。
面对瞬息万变的市场变化、政策调整和外资企业的虎视眈眈，电动车市场洗牌在即。
国内新能源汽车相关企业出路何在？在未来存活率不超过10%的优胜劣汰中，电动车产业链上企业如何冲出重围，笑看云卷云舒？
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“在业界看来，零部件的强大才是中国汽车产业强大的根本。”
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战国时期，面临各诸侯分裂割据的混乱局势，“合纵连横”的策略应运而生，“结盟”似乎是动荡年代的必然趋势；
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