党的十九大报告中，科技、创新再次成为高频词。全面实施创新驱动战略，破除体制机制障碍，最大限度地释放和激发科技创新的潜能，成为举国热议的焦点。而这样的呼声，在当前的汽车制造业中亦格外强烈。
汽车素来被视为工业的“集大成者”，中国的汽车产业体量更是全球当先。2016年产销量均超2800万辆，连续八年蝉联全球第一，“汽车大国”的名衔当之无愧。然而，坐拥全球30%的汽车市场，却因为核心技术滞后，长期处于追随者的地位。
汽车技术的自主创新与成果转化，不仅关系着“汽车强国”的梦想，也关系着一个工业支柱产业的未来兴衰。
产学研合作会是一条可行的路径吗？为了回答这个问题，清华大学苏州汽车研究院在过去6年间进行了实践与探索。该院院长成波认为，对于产业创新，产学研仍然是一个行之有效的方式，开放、融合的产业生态圈将会成为“新常态”。
网络图片
技术“无人区”蕴藏大机遇
对于中国汽车产业，这或许是最好的时代。
新一轮科技革命横扫全球，人工智能、云计算、大数据、物联网等新一代智能技术、信息技术与制造业深度融合，带来制造模式、生产方式的不断变革，汽车产业呈现出了“电动化、智能化、网联化、共享化”的趋势。
对于过去的领跑者和追随者而言，前方出现了越来越多的技术“无人区”或者说少有人抵达的技术高地，没有人能预料下一个行业颠覆者会在哪里出现，这是一个重要的信号——洗牌的机会来了！
不过，创新之路，任重道远。清华大学汽车工程系教授、清华大学苏州汽车研究院院长成波认为，中国汽车产业创新还需要跨越几个关键的短板：
一是人才缺口大。根据有关统计，我国汽车产业技术人员的缺口近50万人，研发人员和高级技工占比更是远低于发达国家；二是产业基础薄弱。在汽车基础材料、基础工艺、基础零部件以及产业技术基础方面，与美日德甚至韩国差距仍大，尤其是核心技术缺失严重；三是企业研发经费投入不足。目前我国车企研发经费投入以车型开发、扩大再生产为主，而国外车企则将重心放在技术研发。从长远看，两种方式的后劲谁优谁劣，不言而喻。
此外，缺乏完整的创新体系也是制约我国汽车产业发展的一大原因。“技术孤岛”现象较为严重。成波说，过去的产学研合作主要以短期项目合作为主，缺乏长效的合作平台与机制。中试环节缺失，亦使得产业创新链条严重脱节，带来的问题表现为科技成果逐年增加，但走不出实验室，形成不了生产力。
“按照目前的规模和形势，仅依靠技术引进的模式，难以支撑我国产业的下一轮发展。”成波认为产业创新体系的深度转变迫在眉睫。
创新系统开放融合趋势凸显
“我国的技术能力并不弱，但是应用转化的情况还不理想。”在掣肘中国制造的诸多因素中，成波认为，科技成果转化是极为突出的一环。
资料显示，我国科技经费投入年连年增长，2013年已经超过日本，升至世界第2位。据国家统计局、科技部、财政部2017年10月联合发布的公报，2016年我国研究与试验发展（R&D）经费达15676.7亿元，比上年增长10.6%，增速较上年提高1.7个百分点。另外，公开资料显示，我国在科研人员数量、科学论文数量、发明专利申请量及授权量等指标上均已列居世界前茅。
然而，与之形成鲜明对比的是，每年产生的数万多件科技成果中，实现产业应用的仅为两成，实现规模化生产的仅为5%，远低于发达国家的水平。
沉睡的技术如同一座金矿。淘金之余，更需警醒的则是创新链的缺失。只有及早培育成熟的创新链条，让基础研究和市场应用的距离尽可能地缩短，方能避免更多的应用技术同步后尘。
产业创新模式，虽无常形，却有规律可循。
今年三月，英特尔宣布以153亿美元价格收购了以色列一家科技公司Mobileye，此前，该公司为特斯拉汽车公司提供自动驾驶解决方案。近年来，类似的收购案例并不鲜见，大企业一改过去以内部研发为主导的模式，转而从大学或社会寻找创新团队，以并购方式快速拓展新业务方向，以降低风险，提高效率。
与此同时，另一种以政府推动的创新平台为支撑的创新生态系统也在蓬勃发展。比如国内崛起的各类创新载体，在一定程度上借鉴硅谷模式，围绕创新到创业的链条配置生产要素，进而加速从技术到产品到商品的整个流程。
可以看到，产业创新呈现出了开放、融合的态势，所有的资源连接成一张有机的生态网，为一切可能性提供孕育、生长的沃土。在成波看来，新型产学研合作正是基于这个逻辑。
清华苏州汽车研究院位于吴江的产业园区
清华苏州汽研院的创新实践
江苏是我国经济最活跃的省份之一，近年来，在政府的大力支持下，多个大院大所大企业融合对接，成为激发创新活力、实现自主创新与产业升级的有力推手。2011年成立的清华大学苏州汽车研究院，是新型产学研合作模式最早的探路者之一。
经过六年发展，该院在整车和零部件关键技术领域硕果累累，完成了50多项成果转化，诞生衍生企业近60家，市值超过100亿元，同时与多家整车企业共建联合研发中心，为汽车行业发展提供支撑性服务。
总结经验，成波认为，研究院抓住了三个关键词：技术、资本和市场，通过集聚生产要素，搭建开放式平台，疏通成果转化的全链条，有效助推高新技术落地。
苏州华环科技有限公司，曾是一家深陷瓶颈的传统制造企业，2013年嫁接清华苏州汽车研究院的汽车NVH技术成果后，成功转型。2016年该公司产值达到1亿元，预计2017年产值将达2亿元。
苏州速显微电子科技有限公司，2015年还只是一个刚刚成型的idea。研究院将其引入孵化平台后，辅以技术、资金、管理等方面的扶持，助其迅速落地，仅一年多的时间便已成为国内一流的智能液晶仪表显示控制系统供应商，估值达1亿元。
谈及这些案例，成波说，从技术到产品，从产品到商品，这个过程看似简单，实则复杂无比。作为一个服务平台，清华大学苏州汽车研究院不仅注重“长板理论”，深挖技术亮点，也格外强调“短板理论”，即为项目匹配资源，补足短板，让其在初生、成长、加速、成熟的每个阶段都不至脱节。
11月16-17日， 2017中国汽车技术转移大会暨中国创新创业大赛之智能网联和新能源大赛将在张家港举办。清华大学苏州汽车研究院作为主办方之一，将再次发挥 “纽带”的作用，为技术供需双方提供对接平台，继续探索可推广、可复制的产学研合作经验。
