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广汽埃安- Aion V

各大车企争破头的“首款5G” 对汽车来说到底有什么用?

  • 原创
  • 2021-01-14 01:43
  • 来源:电车资源
摘要:前几天,我在工作日又接到了联通打来让我转5G套餐的电话,然而我用的还是4G手机,短期内也没有换新手机的计划。

【电车资源 技术文章】前几天,我在工作日又接到了联通打来让我转5G套餐的电话,然而我用的还是4G手机,短期内也没有换新手机的计划。

5G技术会如何改变我们生活的文章在网上已经太多太多,不过大多还都是小范围的商业应用,到目前为止,个人能够体验5G带来的直接好处还十分有限。而从换了5G手机的朋友那里还了解到,5G网速确实快,可不仅信号不够稳定,还因为耗电量大导致手机续航尿崩。

但我最后还是转了,不止是因为有每月300分钟的免费通话和10G的高速流量(没用完可结转至次月),最重要的原因是新套餐只比我的老套餐贵1元钱。

● 汽车与5G

“5G”一直都是电子科技行业的热词,似乎在讲某件产品时不带上个5G就落后于整个时代了。虽然听起来这跟汽车毫无关系,但在汽车越来越“电子产品”化的今天,各大车企也对5G有着近乎痴迷的执着,即使他们全部用的都是华为的同一款巴龙5000芯片,但还是为“全球首款5G车”这个称号争得不可开交:

各大车企争破头的“首款5G”到底有什么用?

除了这几款新车之外,还有长城汽车也在前不久宣布,自家的5G车载无线终端获得工信部颁发的“无线电发射设备型号核准证”,也是全球首家,Title一个比一个拗口。

其实作为中国人,我很能理解车企们争抢“全球首款”的原因,但对于汽车产品来说,5G真的有那么重要吗?除了网速快一点、听歌看视频不卡之外,5G还能给汽车带来什么?

各大车企争破头的“首款5G”到底有什么用?

答案就是:自动驾驶

提到自动驾驶与5G的关系,就不得不提目前关于自动驾驶的两条技术路线:单车智能和车路协同。其中前者是通过把环境感知、决策和控制执行统统放在车端,使车辆达到甚至超越人类驾驶员的驾驶水平,例如特斯拉的FSD、Google旗下的Waymo等都是这个路线。不过单车智能技术存在上限,主要受传感器、算法等影响。比如,在风雨交加的恶劣天气里,摄像头等传感器的识别能力都会大受影响。

各大车企争破头的“首款5G”到底有什么用?

而后者则是我国在大力发展的V2X车路协同模式,实施车车、车路动态实时信息交互,并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理,充分实现人车路的有效协同,保证交通安全,提高通行效率,从而形成的安全、高效和环保的道路交通系统。

用不太严谨的简单理解就是:前者是自己打造一辆最顶级的越野车,在烂路上行驶到某地。而后者就是自己打造一辆普通的车,同时国家把所有烂路都修成柏油路。

前者能够实现的时间相对短,但需要在单车上投入非常大的研发及量产成本,且最终还是无法解决最根本的无序交通问题。实现后者虽然需要的时间更长,难度也更大,但最终将其实现的希望还是能看到的。而实现V2X车路协同最重要的一点,就是5G。

5G的高速率

在5G没有出来之前,车路协同项目的开展主要是基于4G技术。但由于4G的传输速度相对较慢,对于高速移动的车辆来说基本实现不了实时控制,因此被认为是制约自动驾驶发展的重要因素。

而5G的数据传输能力理论上可以达到10GB/s,是4G的上百倍。按照一部4K高清电影大约500GB计算,最快只需要一分钟就下载好了。而现在即便是1000MB的光纤也要约90分钟,至于4G就更不用说了。

5G的低延时

玩网游的时候,我们经常能看到当前网络的延时为**ms,就是一个网络终端信号发送到另一个网络终端所需要的时间。现在的4G技术延时约为50ms,即0.05秒,还经常受外界环境制约,而5G技术可以做到1ms,与有线传输相差无几。而且5G成熟后,在各种复杂的环境中依旧可以保持低延时。

大家可能都有经验,当汽车高速行驶的时候,手机信号就会变得不稳定,这个时候的网络延时就会变得很高,可能达到100ms甚至更高。设想下,如果在高速公路上需要紧急刹车,而汽车在延时了100ms后才收到指令……按照百公里时速每秒28米来算,100ms就是2.8米,这会大大提高发生事故的概率。

而5G的超低延时几乎可以理解为即时响应,再也不用做“高ping玩家”。

各大车企争破头的“首款5G”到底有什么用?

5G的广连接

车联网的核心是C-V2X,包含V2V(车对车)、V2I(车对设施)和V2P(车对人)。当这些汽车和所有这些终端连接以后,不论交通情况有多复杂,都可以根据周围终端的位置作出正确的预判和行驶操作。

各大车企争破头的“首款5G”到底有什么用?

就算是修路造成的临时改道,只需要把信息输入路面终端中,发送到每辆车上就可以,自动驾驶可以照常进行。不再需要依靠勘探之后修改的高精地图,或者仅凭车身传感器的识别能力见招拆招。

而想要与如此多的终端进行低延时双向连接,就必须依靠5G的超大网络容量才能够做到。单一局域5G网络中可以连接百万级的网络终端,而当前的4G网络就要差得远了。

● 值得现在就为5G买单吗?

汽车新四化的列车已经无法停下,凭借我国本身的优势以及“基建狂魔”的属性,要在全国470多万公里的公路上铺设车路协同的基础设备似乎并不难,只是要看有没有足够的决心。

而在具体的车辆层面,现在真正能够搭载5G也就还只有广汽埃安V,选装价格9600元,并且只限量100台。而且在其他相关基础设施还没有覆盖完整之前,5G最大的用处还是只停留在单纯的网速变快。

各大车企争破头的“首款5G”到底有什么用?

而根据工业和信息化部、公安部、国家标准化管理委员会联合组织制定的《国家车联网产业标准体系建设指南(车辆智能管理)》来看,到2025年,系统才能形成支撑车联网环境下车辆智能管理的标准体系、制修订道路交通运行管理、车路协同管控与服务等业务领域重点标准才能达到60项以上。

但就算那了个时候,我们可能距离真正的V2X车路协同还有很长一段距离,除非国家能够强制让所有老车和新车都安装上足够的硬件,并且就像文章开头的手机5G套餐一样---足够便宜。

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