【电车资源 技术文章】前不久，在第339批工信部申报公示中，出现了一大批插电式混合动力的车型。它们有一个共同的特点，那就是工信部给出的百公里平均油耗都小于2L，强如比亚迪秦PLUS，它的综合油耗甚至仅有0.7L/100km！

虽然这已经不是什么新鲜事了，但从此前文章《一大批综合油耗不到2L的新车 亮相第339批申报公示》的留言看来，还是有不少朋友有疑惑，插混车的超低油耗到底是怎么做到的？为什么和实际用车的差别如此之大？那么今天我们就来好好掰扯掰扯这个问题。

● NEDC工况

要搞清楚这个问题，我们首先要了解我们国家对于燃油车型油耗的测试方式和标准，即NEDC工况。这是一套从1992年就开始在欧洲实施的测试标准，模拟的测试环境包括：以整备质量为车重基础、检测在台架上进行、检测温度不低于20℃、不开空调、从起步、加速、稳定速度、减速、再加速。模拟城市行驶约4km，再模拟高速行驶约7公里（最高时速120km/h）、到1180s的检测规定时间时结束；然后根据尾气中收集的碳总量进行计算出市区耗油量和郊区耗油量，再经过加权处理计算出综合耗油量。把它做成表格就是下图的样子：

从图片可以看出，NEDC测试工况基本全都是均加速、匀减速和匀速行驶。就好像我们读中学做物理题，计算全部都是在理想状态下进行一样。这与我们日常行驶的环境是脱节的，我们正常开车遇到的路况复杂得多，不仅有大量的变速行驶，还有低速蠕行、高速巡航，环境温度、空调、驾驶习惯、车辆风阻等都会对油耗有影响。因此造成了实际与测试油耗差距较大的现象。

● 插混车油耗的计算方法

在简单了解对于目前来说并不科学的NEDC测试方法之后，我们先把“工信部的NEDC油耗都是打过折的”这个概念记住，再来看看神奇的插电式混动车型的油耗算法：

这是GB/T 19753-2005《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》中的计算公式，看不懂没关系，说人话就是：

但最神奇的地方就是，因为纯电条件下是不消耗汽油的，所以“纯电油耗”为0，另外标准中还规定“空电行驶里程（仅发动机工作）”为25km。所以我们可以直接把这个公式简化一下，变成这样：

所以插混车的油耗并不是很多朋友认为的“满油满电跑100km后的油耗”，而是经过了“科学”计算的。

至于这25km是怎么来的，官方给出的解释是“假设的储能装置两次充电之间的平均行驶里程”。也就是说该公式默认你在车辆没电之后会立刻寻找充电站，并且在25km的范围内一定能找到，而且每次都完全充满……

所以车辆每100km中只有25km的路程是靠油电混合的方式行驶的，一样的理想状态。很不合理是吗？但你不服也没办法，因为工信部就这么规定的。

我们还可以假设一个某插混车的纯电行驶里程，把它带入到公式算一下：

假设纯电续航为75km，对空电油耗为6、8、10L/100km的车型分别测试，它们的综合油耗就分别是1.5、2、2.5L/100km。

就算你的车是一辆8.0L四涡轮16缸的布加迪Chiron，假设油耗为30L/100km，只要有一个能实现75km纯电续航的电池和电动机，你最后计算出来的综合油耗也就只有7.5L/100km，这水平也就跟2020款的奥迪Q5L低功率版一模一样。

就算你的车油耗为20L/100km，只要纯电续航能有175km，你最后的综合油耗也能实现2.5L/100km的超低水平。

所以这些插混车型2L/100km以下的油耗看看就行，千万别当真。感兴趣的朋友还可以自行计算一下，反正挺好玩的。

● 总结

最后再来总结一下，厂家宣传的百公里2L油耗虽然没有造假，也没有夸张，只是因为这个很奇葩计算公式最终得出了这样的数据而已。燃油车的油耗只是没考虑一些直接的影响因素，只要在心里默认这个数据是打了7-8折，就还有一定参考意义的，起码跟其他车还可以横向对比。但是插混车的迷之数据，对我们来说基本很难有参考价值。

比亚迪秦PLUS工信部申报表

插混车想要实现超低的油耗数据，一块能支持更长纯电续航的大电池是必不可少的。但就目前来说，插混/增程式混动车里纯电续航最长的车也就是理想ONE的180km了，再增加电池容量的话成本就太高了。

不过想要达成类似比亚迪秦PLUS这样仅0.7L/100km的面板数据，除了足够大的电池之外（秦PLUS纯电续航120km），燃油发动机本身的热效率也要足够高才行。把数据代入前文的公式计算，秦PLUS的空电油耗为4.06L/100km，确实还是有点东西的。