由朋友的测绘数据整理、计算而来，和真实数据可能有小误差。
1、车型及电机
Model3是中型车（B级），因不知道齿轮数据来源是后驱还是前驱减速器，暂且认为是后驱的，暂且认为电机最大功率175kW，最大扭矩375Nm。
i3是小型车（A0级），电机最大功率125kW，最大扭矩250Nm。
2、中心距
中心距大小决定了减速器尺寸。
Model3中心距分别为95.9、134。
i3中心距分别为92.7、133.3。
两者非常接近。
3、模数、齿数
Model3齿轮模数分别为1.528、2.363。
i3齿轮模数分别为1.67、2.111。
取值都比较小，比国内常见的1.75-2、2.5-2.75小很多。
中心距在一定范围内时，取小模数，可以增加齿数，使重合度增加，减少噪声。
4、压力角
Model3齿轮压力角分别为18°、22.5°。
i3齿轮压力角分别为16°、16°。
除Model3在低速级的22.5°外，取值都比较小，比国家标准压力角20°小。
压力角小，重合度大，并降低轮齿刚度，有利于降低噪声。
压力角大时（如Model3低速级22.5°），提高齿轮抗弯强度、接触强度。
5、螺旋角
Model3齿轮螺旋角分别为28°、22.4°。
i3齿轮螺旋角分别为21°、16.6°。
螺旋角大，重合度增加，强度也增加。
高速级更是要增加重合度和强度，所以高速级螺旋角较大。
由于Model3传递扭矩大，所以螺旋角比i3大。
国内讲究追求中间轴上轴向力平衡，
而Model3、i3轴向力很不平衡，均有一半轴向力没有平衡，让轴承受轴向力。
6、齿宽
Model3齿轮共同齿宽分别为36.5、45.4。
i3齿轮共同齿宽分别为21、28。
Model3传递扭矩大，所以齿宽比i3大很多。
7、变位系数
根据齿根圆、齿顶圆推算的变位系数可能不准（因为齿根圆、齿顶圆还和齿顶高系数有关），箱体上的啮合中心距也不一定测绘准确，所以上述变位系数仅供参考。
一般来说，小齿轮正变位、大齿轮负变位。
8、齿顶高系数
与上述相同原因，不能推算齿顶高系数准确值。现在有用＞1的细高齿。
