继12月10日比亚迪发布IGBT4.0之后，12月18日，比亚迪核心技术解析会——暨第三代双模（DM3）技术媒体沟通会在北京举行，这是比亚迪向外界解密的又一项新能源核心技术。
众所周知，2018年国内传统燃油车市场开始下滑，而新能源汽车市场却迎来了一波高速增长。2018年1~11月份，国内插混车型的总销量达到了23.86万辆，而在这其中，有10.79万辆插混产品来自比亚迪，占据了国内该市场的绝对主导地位。如此好的市场表现，正是得益于比亚迪双模技术的快速发展。
2008年，比亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市；2013年，第二代双模技术，让产品具备全时电四驱，百公里加速性能提升到5秒以内，油耗低于2升；如今，第三代双模技术经过全面系统优化，采用全新动力架构，插混产品的全面性能再度提升。
比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院杨冬生院长
比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生表示：“经过近20年的技术积累，比亚迪已掌握了新能源汽车领域众多核心技术，通过不断的创新和迭代，引领新能源汽车各项性能不断向新。在插混领域，比亚迪自主研发的DM3混动技术，凭借强大的研发实力和技术突破，将带给消费者带来更加极致的用车体验”。
今年6月份上市的比亚迪全新一代唐DM，凭借DM3混动技术加持，具有全时电四驱功能，0-100公里/小时加速最快只需4.3秒。
全新一代唐DM最快破百加速4.3秒
据了解，比亚迪DM3混动技术从发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型优化几个方面提升车辆动力性。发动机的增压器匹配、ECM控制策略和冷却系统优化，提升了低速扭矩、响应性和稳定性。而通过对前、后15,000rpm高性能第三代永磁同步电机的电驱系统、散热、电磁性能优化，也显著提升了峰值扭矩和功率。电机单体最大功率180千瓦，最大扭矩380牛·米。除此之外，比亚迪DM3通过系统变形仿真、齿轮箱动力学仿真并结合大量测试，提升混动变速器承载能力，让整套动力系统爆发最强动力。
同时，DM3混动技术凭借全新BSG电机架构，实现了超低油耗。搭载比亚迪DM3混动技术的全新一代秦Pro DM，百公里最低油耗1升，B状态下（电池电量低于SOC设定值、发动机处于启动状态）工况油耗低至4.3升。
此外，由于25千瓦BSG电机的大功率及与发动机更为合理的减速比， 车辆低效区间油耗得到有效降低，并且DM3技术通过对发动机、驱动电机、混动变速器、控制策略及系统架构等多方面的优化，减小机械摩擦、改善物理结构、优化挡位策略，统筹多项控制单元，得以实现了A状态电耗优化8%，B状态油耗优化15%，综合油耗优化11%。
全新一代唐DM具备全时电四驱
由于BSG电机的加入，DM3混动技术让车辆的传动平顺性得以大幅改善。车辆在启停、怠速、换挡、加速等状态下的平顺性得到极大改善。BSG电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，显著改善了自动启停时的平顺性。而在升降挡过程中，BSG电机也将主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相对应，改善行驶中换挡平顺性。
除此之外，DM3混动技术历经多种仿真分析到试验验证，对近150项NVH项目进行全方位、多路径优化，达到了高水准NVH性能。
全新一代唐DM
目前，DM3混动技术从产品开发，到结构设计、控制策略，再到仿真分析、实验验证，形成完整的研发体系。研发团队通过对混合动力系统扭矩管理、能量管理、热管理3大技术体系的全面优化，实现了性能的提升。
全新一代秦Pro DM
在技术的加持下，比亚迪的新能源汽车也取得了较好的市场成绩。全新一代唐上市以来月销持续过万，唐DM车型占据其中主要比例；全新一代秦Pro上市7天订单量破万，新能源品类亦成为消费者关注的热门车型。
