【电动汽车资源网EV江湖 129Lab】高压电池的接线盒junctionbox/assmbly,名字有很多,也有叫高压分配盒、高压配电盒(PDU),也有叫bussedelectrical center,一般包括继电器、电流传感器、保险、预充电电阻等。简单而言,高压接线盒的主要作用是负责将高压电池内的能量转移或传递到其他高压系统。这里的继电器可以看作是大电流开关,可以切断流经母线的电流、将高压电池与其他高压部分进行电隔离。电流传感器用于检测流经回路的电流。预充电电阻用于保护系统免受浪涌电源的破坏。下图是2010Toyota Prius Hybrid电池Junction Block Assembly,位于电池模块的右侧端,紧挨着冷却风扇、高压维修开关,采集模块(采集通常不在junctionbox里面,它可以看作是电池ECU,检测cell的温度、电压信息,这些采集的信息在有些系统中能够直接发送到HVECU处理,也有一些ECU可以采集+处理信息,或者两者分到两个模块上处理)。
2010 Prius的Junction Block Assembly里面的Battery Current Sensor电池传感器位于高压电池正端,用于检测流入/流出高压电池的电流大小。BatterySmart Unit电池智能模块用于检测0-5V的电压,该电压与流经母线的电流成正比(下图):当电流传感器输出电压低于2.5V时,说明高压电池放电(电流符号是正号);当大于2.5V时,表示高压电池充电(电流符号是负号)。
System Main Relay (SMR)系统主继电器(下图)是由12V低压系统控制的电子器件,接收到HV ECU的控制信号之后就可以给继电器上电,允许电流流通。通常有三个主继电器,正、负、预充电继电器。Prius这里分别叫作SMRB、SMRG、SMRP。三个继电器在同一个接地,每个继电器单独接收HVECU的控制信号。
下图是9-10年之前某美系OEM推出的Hybrid电动车的动力电池。高压配电盒位于图中电池包左侧红色圈中,右侧紧挨着维修开关。取下配电盒的外壳之后就能看到里面的继电器、预充电电阻和电流传感器(这里是一个Hall),还有赤裸裸暴露着的HVbusbar,package没有上一个的Prius的简洁紧凑。
下图是国内某迪(记得之前刘总说过:某迪)的电池高压配电箱,在电池包外面,放在了电池包的顶部。配电箱的顶盖在一个角上设计了interlock,打开之后可以看到内部的部件,可以看到这个package的集成度设计相对上面两个例子要差更远(不过对于teardownbenchmark来讲,这倒给系统的电路分析省去了很多麻烦,所有电路一目了然)。
下图是国内某OEM的电池包,这里面没有给配电盒一个单独的package,继电器、电阻、传感器、保险等都分散布置在模块的一侧,没有集成的考虑在内,通过电池箱完成package。
下图是2006-2007Lexus RX400h Hybrid Battery的Junction box,package集成度也相对较好(电池包外形比较有意思,像一个m造型电池包,打开上盖后可以看到Junction box位于图中右侧)。
下图是2006Honda的JunctionBoard,使用的是Hall传感器,取下中间的盖子后可以看到里面的另一个保险fuse和一个斜跨的busbar。
下图是CIVIC Hybrid上的Junction Board,两处的busbar也裸在外面。
还有一类的代表是GMVolt的relay assembly,这个在前面Arthur的文章里面也谈到了一些,这里不再重复。
(来源:电动汽车资源网EV江湖 129Lab)
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