在华北平原笼罩雾霾一周之久的时候，大洋彼岸的美国拉斯维加斯却仍旧顶着蓝天白云。刚刚摘下口罩不久的乐视掌门人贾跃亭在那里的国际会展中心掀开了他投资的Faraday Future品牌首款产品FF 91头上的幕布，这款产品竞争对手直指埃隆·马斯克的特斯拉。作为全球首批体验实车的媒体，我们看到了发布会上并未对外展示的技术核心。

● 新能源车也要讲操控？

尽管之前市面上已出现过众多纯电动量产车，不过真正在消费者心中将电动、加速性能、高续航里程等名词联系到一起的还要属技术狂人埃隆·马斯克亲手打造的特斯拉。当然，市场不会一家独大，消失了一段时间的Fisker借助万向集团的资金很快会东山再起。另一方面，被戏称为“贾布斯”的贾跃亭投资的Faraday Future也在CES上对外展示了其第一款量产产品FF 91。那么，到底是什么技术实力给了“贾布斯”挑战特斯拉的信心呢？

特斯拉的精神领袖埃隆·马斯克通过MODEL S、MODEL X以及还未上市的MODEL 3成功的在消费者心中留下了高端纯电动车等于极致加速体验以及科技感爆棚的印象。贾跃亭希望在此基础上，再增加一个新标签，那就是操控性并不属于传统内燃机车，为此他们为FF 91搭载了下面要说到的这项黑科技。

● 电机与电池

与特斯拉的前后轴，每轴单电机不同，Faraday Future品牌首款产品FF 91采用了前轴单电机，后轴双电机的布置形式。官方公布其综合最大功率超过了1000Ps，达到1050Ps，峰值扭矩为1800N·m。

虽然实际测试中它的加速能力甚至好于法拉利488 GTB、特斯拉MODEL S P100D和宾利添越，但对于消费者而言，纯电动车的续航里程才是关注的重点。官方称其最大续航里程将超过700km，使用240V电源充电，4.5个小时内可将车辆从50%的电量充满。不过，目前公开的资料中仅显示了其供应商来自韩国LG，更多技术细节有待日后公开。

● 全球首批体验FF 91

由于目前FF 91还算不上真正意义上的量产车，所以还有部分硬件、软件处于测试调试阶段。体验过程中车内禁止拍照，所以内部状态只能用文字为您描述下，它的中控台为工程塑料材质，除此以外它还使用了碳纤维材质车顶，赛车的桶型座椅，目的是整车的重量更轻。我们推断它的身份主要是研发阶段测试加速性能以及动态验证。

考虑到车辆状态以及体验人员的安全问题，试乘环节被放在了一个面积不大的室内场地中。体验只有简单的两部分，一项是高速紧急变线，另一项是直线加速。先来让我们看看能够体现出车辆悬架调校以及电子辅助系统的高速紧急变线吧。

我觉得除了嘴里常念叨的悬架调校因素外，四轮空气弹簧的支撑性很好的兼顾了这样的驾驶工况。能有这样表现更为重要的原因是你前面看到的，它的后轮使用了双电机，同时还配备有后轮主动转向技术，这都是直接提高车辆操控敏捷性的关键。

说实话，或许有了特斯拉产品的铺垫，FF 91直线加速项目的体验印象就没有那么深刻了。不过，静止到起步阶段感官感受仍旧可以用快形容，不存在动力衔接的效率问题，四轮驱动以及宽大的轮胎能让电机的瞬时扭矩得到充分释放，松开刹车的那一瞬间，加速感的确强烈。

全文总结：

尽管2017年的日历才撕下几篇，可贾跃亭却早已坐不住了。前段时间经历各类风波、传闻、质疑的他在拉斯维加斯公布了Faraday Future品牌首款产品FF 91。无论是在发布会上不听指挥，闹小脾气的展示车，还是内饰使用着不计成本材料的媒体体验车，现阶段的FF 91无论是软件开发，还是硬件成本都远未达到量产状态。这个时候亮相的它，与其说是给消费者一个惊喜，不如说是给投资人树立信心更准确。

另一方面，虽然前期宣传资料中，FF 91都在有意无意的与众多超跑比拼速度，但是通过技术展示，我们能够看出来“贾布斯”脑中的产品与特斯拉比拼的王牌并非是速度，而是操控性上一较高下。与其在加速能力上超越特斯拉上，不如避其锋芒，选择对手的弱项或许是个妙招。结果如何，还要看明年正式交付给用户的量产车能否真正做到现在公布的实力。（文/图 汽车之家 唐朝 李博旭）