北汽新能源在这次北京车展带来一款全新的超跑ARCFOX-7，可谓是赚足了风头，不过展台上的风光一向不是我们的灌醉单，抛开的纯电动超跑我们将眼光转向展台的角落，因为北汽新能源这次带来了一款用微燃机代替传动发动机的微燃机增程式电动车模型。
我们知道传统的增程式电动车都是用发动机来为电池充电的，像雪佛兰沃蓝达采用的是一台1.4L阿特金森发动机，宝马i3用的是一台0.65L双缸发动机，北汽新能源这次展示的模型则是用一台体积更小的微燃机来取传统的发动机为电池充电。
微燃机实际上可以理解为小型的燃气轮机，类似于飞机发动机，它的工作原理是通过将燃料燃烧产生的热能转化成动能来驱动发电机发电，从而为车辆提供动力来源。空气经过压缩机进入燃烧室，在压缩室和燃料混合燃烧后产生高温高压燃气，高温高压燃气将动能传递涡轮并推动发电机进行发电。
相比发动机，微燃机具有更小的体积更轻的重量，在废气方面的排放也更环保，根据北汽公布的资料，其氮氧化物的排放仅是欧6标准的1/7、PM颗粒物的排放也仅仅是欧6标准的2/3，燃料方面，微燃机可以使用天然气、柴油/生物柴油、航空煤油等作为原料。
由于采用的是空气轴承，因此不需要润滑油以及冷却剂，后期保养维护也更方便。另外尽管微燃机启停麻烦，但它仅在电量不足时才启用，所以就算城市走走停停也对它没影响。种种优点让它用在追求环保的增程式电动车身上是再合适不过的了
实际上提出用微燃机做增程式动力系统的北汽新能源并不是第一家，早在2010年的巴黎车展，捷豹展出的那台C-X75概念车就是采用两台小型燃气轮机来为电池发电；今年在日内瓦车展上展出的国产电动跑车泰克鲁斯腾风概念车也是用一台燃气轮机来发电，实现最大续航里程超过2000km。
目前捷豹C-X75概念车仅仅是停留在概念阶段，至于泰克鲁斯腾风那款概念车官方此前宣称已经在银石赛道完成了测试，而且将在两年内进行量产，但是否能实现2000km的续航里程，则有待考证。
要在普通民用车上量产应用，则需要克服诸多困难。首先微燃机不菲的造价（车展展示的仅仅是一个壳子）就已经是一大难关，以民用车的价格难以承受的起。其次燃气轮机的扇叶制作工艺要求很高，而且微燃机在工作过程中排放的废气温度极高，保护不当分分钟自燃。诸多因素导致目前鲜有相关车厂涉足这一技术，也难以实现量产。
● 总结
用微燃机替代传统发动机来开发增程式混合动力不失是一种好思路，然而目前鲜有相关厂商涉足这一领域，这也说明了这种技术尚有难以攻克的难关。在现场我们并没有看到关于这套系统的相关动力参数，这也说明这次的展示仅仅是作为概念展出而已，而实际上要在普通民用车上量产应用的可能也是微乎其微。
