自2019年以来,绿控传动在2019年第1-3批推荐目录的电机配套排行榜上多次名列前茅,在2018年,绿控传动更是屡屡占据行业第一的位置。2018年对绿控来说,是转折性的一年,绿控真正意义上实现了从混动向“混动+纯电”双轮驱动的转型。
回顾绿控传动的发展历程,苏州绿控传动科技股份有限公司于2011年成立,在第二年其研发的混动产品上市,2013年开发出纯电动总成;在2015年,绿控研发中心投入使用,变速箱开发成功;到2017年以来,绿控的混动产品在商用车市场的占有率继续保持超过30%,纯电动产品年销量超过2.5万台。绿控产品的年销量增长率(2012年-2017年)平均达到112%。
突出重围,成为黑马
从当初打造一款爆款产品开始,绿控通过不断积累更优的产品开发配套流程以及多年的蓄势发展,现已成长为新能源商用车市场的“混动王者”。
仅凭几年时间,绿控传动就在异常激烈的竞争中突出重围,一跃成为黑马。
历经八年创新发展,目前,绿控在混动产品市场和纯电动产品市场实现了齐头并进;现有“TED、DM、PHD、MHD、AMT、电驱桥”六大产品系列,覆盖了4.5-18米的纯电动客车、8.5-12米的混合动力客车,2.5-55吨的纯电动物流车和专用车、4.5吨-100吨的混合动力卡车和专用车,以及A00-B级的各种纯电动乘用车型。
绿控TED系列 基于AMT纯电动系统
准确定位,持续布局
绿控在新能源汽车驱动系统领域的快速发展得益于其对自身的准确定位与持续布局。
绿控在成立之初,便找准了定位,抓住机遇并迅速占领市场,立稳了脚跟。
2011年到2014年是混动产品发展的大好时机,绿控传动牢牢把握住这次机会,产品迅速占领市场,份额不断提升。到了2015年,在拥有混动做基础、占据一定市场之后,绿控开始进军纯电动。2017年初,绿控进一步启动了“双轮驱动”的发展策略,推出了基于AMT技术的TED系列纯电动产品。2018年,绿控真正意义上实现了从混动向“混动+纯电”双轮驱动的转型。
绿控STEA中央电驱桥
除了准确的定位,绿控在研发上也不遗余力。
据了解,绿控每年将销售收入的10%投入到研发中,建立了国内一流的产品开发试验平台。除此之外,绿控拥有100多台先进的试验设备、20多辆试验车,以及专业完善的实验测试流程。
产品经过防水、高低温、盐雾、振动、耐久、噪音、整车路试等146种试验的检验测试后,实现可靠性、经济性、动力性、轻量化等各项性能指标的出色呈现。
后补贴时代的动力总成发展趋势
关于业内一直在讨论的“动力总成发展趋势”,绿控传动认为,减/变速箱和电驱桥系统将逐步成为主流,此两种动力系统同时会发展出两种重要的趋势:高速化和集成化。
高速化
减/变速箱和电驱桥降低成本和重量的主要原因就是通过减速机构的减速增扭功能,降低电机的扭矩。为了进一步降低成本和重量,在技术水平满足的前提下,可进一步提升减速比,此时必然要求提升电机和减速箱的转速。此趋势在乘用车领域已经非常明显。同样在商用车领域,高速化也是一个必然趋势。
集成化
目前大部分动力系统都是电机、电机控制器、减/变速箱相对独立。增加了动力系统的布置空间和相关附件的成本及重量。参考乘用车的发展趋势,电机、电机控制器、减/变速箱高度集成化将成为商用车的发展趋势。通过集成化,节省布置空间,省去三相线、水管等附件,进一步降低成本。
电驱桥产品考虑到簧下质量的问题,电机控制器与DCAC、DCDC、PDU集成在一起会成为主流。
随着后补贴时代的来临,行业上下都不得不面对成本被挤压的问题,在主机厂面临整车成本上涨的情况下,对电机、电控是否要一味地压缩成本?整车可靠性、安全性设计对动力总成的技术要求是什么?对辅助配套系统的技术要求是什么?
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