在燃油车时代，合资品牌相比纯进口车型有着价格优势，在技术上又几乎完全同步；相比自主品牌，又有着更强的产品力和品牌力，因此合资车企们一直占据着国内汽车市场的主导地位。
但随着时代与科技的发展，一场“新四化”的浪潮席卷全球，汽车工业经历了巨大的变革，众多车企都在围绕智能化、电动化、网联化、共享化进行转型升级。而在这一新的战场中合资品牌们的表现与传统汽车上大杀四方相比，却显得大相径庭。
其中起亚早在18年就推出了两款新能源汽车，一款是插电式混合动力的K5 PHEV，一款是纯电动的KX3 纯电动，再此之后，起亚又相继发布了K3 PHEV和K3纯电动车型，但是这几款车型的销量表现却不尽人意。而造成这一原因有两大原因：
1、油改电、溢价过高
我们拿K3纯电动为例，它和燃油车使用了相同的平台，仅是换装了一套电驱动系统和锂电池，而售价要高于燃油车10多万，本就对价格比较敏感的消费者自然不会为其买单。
2、产品竞争力较弱
买新能源车型，消费者最关心的就是续航能力，起亚K3纯电动作为2020年的产物，续航还未突破500大关，而同期的中国品牌的产品普遍续航都在600km左右。不过，在长期销量低迷的情况下，起亚也意识到了问题的所在，并做出一系列调整。
● 品牌向上 发布全新LOGO
在燃油车时代，起亚曾经也有K5这种爆款车型存在，但起亚为了与当时中国品牌抢占市场，不断推出价格廉价的车型，例如售价5万多的焕驰、7万左右的奕跑，但这种做法的弊端也日益凸显，那就是品牌的形象受到了难以挽回的损害。而如今随着居民收入和生活水平提高，车市消费随之升级，如果继续采用起亚以往的战略明显行不通。
因此，在今年年初，起亚就发布了全新标识，该表示虽然依旧采用了“KIA”英文字母缩写，但是整体造型更加扁平化，也更符合现代审美。官方表示，全新LOGO基于“均衡(Symmetry)”、“律动(Rhythm)”和“向上(Rising)”三大理念设计。
另外，东风悦达起亚总经理也曾表示，未来将不再推出10万元以下的新车型，实现公司品牌及市场升级。
● 推出基于纯电平台打造的全新车型
在3月初发布了全新车型——EV6，新车并没有像以往通过油改电打造，而是基于E-GMP全新电动架构打造，并配备了77.4kWh和58kWh不同容量大小的版本，最长续航可达到600km（NEDC标准模式），而这已经达到了目前该级别车型的主流水平。
另外，得益于纯电架构优势，引擎、变速器和油箱等所占空间大幅缩减，创新性地提升了车内空间的利用率，除此之外，起亚EV6作为一款紧凑级SUV车型，却拥有2900mm的轴距，这样的数据表现已经远超目前市场中紧凑级SUV车型，这也为车内宽敞的空间奠定了基础。
（Aion V后排空间）
可能会有不少消费对轴距影响空间没有清晰的概念，我们拿目前紧凑级SUV轴距最长的广汽埃安Aion V举例，该车2830mm的轴距，内部空间就以及达到了夸张的地步，而起亚EV6还要比Aion V还要长出70mm，其内部空间势必不会太差。
除了在新车的硬实力上有大幅度提升，起亚此次发布的EV6还在设计上摒弃老旧设计，采用了全新的“Opposites United”设计理念， 使整体视觉效果给人一种焕然一新的感觉。
● 建设充电网络 推出超高速充电品牌
除了品牌、产品之外，现代·起亚在3月份还推出了超高速充电品牌“E-pit”，该平台可以让E-GMP平台旗下纯电车型在14分钟之内将电池电量从30%充至80%，能够真正做到了充电5分钟，增加100km的续航里程。
另外， “E-pit”充电站充电桩可以自动高度调节、旋转等功能，实现即插即用，使充电操作去繁从简，并且在支付方面还支持数字钱包，可以更加方便车主付费问题。
不过目前该充电品牌并未明确表示会引进国内，但从这一做法上能够看出，起亚深知基础建设对新能源汽车的重要性，或许未来在技术成熟后将引进至国内。
● 写在最后
对于相对较早就布局新能源的起亚来说，虽然在前期并未获得理想的成绩，但从起亚今年发布全新LOGO、全新车型、充电平台等各个方面来看，起亚在新能源领域已经做了充足的准备。
不过未来能否实现起亚总裁及首席执行官宋虎聲所表示的2030年实现纯电动汽车、混合动力汽车、插电混合动力汽车等环保车型年销量160万辆的目标，还需要时间去印证。
