9月4日-6日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会以及中国汽车报社共同主办的第十六届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛隆重召开。活动现场，广汽新能源汽车有限公司董事、总经理古惠南发表了主题演讲。

古惠南认为，新版双积分政策对油耗和新能源积分提出新要求，而燃油车电气化是解决油耗的绝佳途径。

在他看来，新能源车应对新版双积分政策，降电耗是关键，完成新能源积分对企业不是难题，电耗下降对企业挑战更大。

古惠南明确表示，产品小型化、适度续航里程以及电池技术进步是降低电耗最有效的方法，充电便利性是当前最迫切需要解决的电动化“痛点”。

针对新能源补贴退坡后的应对策略，古惠南也发表了自己的观点。他认为应提升EV竞争力，积极应对补贴退坡。如技术降本、解决用户痛点 、提升用户价值和实现规模化。

技术降本方面，古惠南认为可以通过提升电池技术实现降本，“2025年电池成本有望再降低30%以上，使整车核心能力具备与燃油车竞争的实力。”同时可以通过“三电”高度集成实现降本。

解决用户痛点上，古惠南说认为城市用车400km及远程用车600km的续航里程，已可满足用户需求。接下来车企应将通过提升电池制造水平、电池材料水平、电池管理水平，集中解决安全问题。

提升用户价值层面，古惠南坚信未来汽车是EV+ICV，ICV主要是自动驾驶和智能座舱。电动化是基础，未来决胜的根本在智能网联。而纯电动车是“智能座舱”最佳载体，2020年是5G汽车元年。广汽新能源率先应用车载5G技术，通过AR实景导航、智能语音、FACE ID、疲劳监测和中药香氛等领先科技，持续打造埃安智能健康座舱。

而在实现规模化上，古惠南认为应聚焦电动化技术路线，实现产业上下游规模化。同时要聚焦应用端技术路线，提升充电便利性，吸引用户主动选择。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）