【电车资源EV江湖 新能源观察】车市消费理性化之后，消费者购车关注参数配置表的同时，更重视汽车的安全性，所以国内外碰撞机构所给出的评价结果，成为消费者的重要参考，其中以中保研C-IASI围绕汽车安全所做的碰撞测试最为严苛，众多热销车型在测试中“碰壁”，然而小鹏G3却异军突起，拿到3个优秀。

正面25%偏置碰撞，考验产品硬功夫!

作为一款新能源产品，小鹏G3敢做碰撞测试也是十分有勇气的，众所周知，电动车如果发生碰撞，将会引起电池外壳受损，会使电池暴露在空气之中引起自燃，之前很多产品的自燃现象已经屡见不鲜，所以很多车主都在用车中避免电动车磕碰，规避安全隐患。

在广受关注的正面25%偏置碰撞测试中，小鹏G3在车辆结构、乘员舱上部侵入量与乘员舱下部侵入量均得到优秀成绩。此前还有舆论预测，小鹏G3的碰撞测试整个电机将成为重灾区，所以要解决新能源汽车的安全痛点，需要从防触电保护、电解液泄漏和电池安全为主，进行安全防护，综合之下，小鹏G3结合生活中的用车场景，考虑到各个维度的碰撞可能性，将电池放在前、后轴之间，位于车身底部，使车身重心居中的同时，保护电池安全。根据C-IASI评价结果显示，它的高压系统包括电解液泄漏、REESS安全和防触电保护等三方面，均满足安全防护的要求。

评价结果反映出，小鹏G3的车内侵入量均符合安全标准，结合到实际用车中，如果发生碰撞，汽车受外力影响车身结构，安全的车身架构将有效减少车内侵入量，保证乘员安全的活动空间，小鹏G3的成绩表明，他就像“安全壁垒”般的存在。

车内乘员防护，仍有瑕疵存在

汽车碰撞安全，说到底就是检验产品的耐撞性与乘员防护，从经济层面和健康层面评价产品安全，所以在车内乘员防护方面，才是用户安全的根本所在。C-IASI评价结果车顶强度测试项，小鹏G3拿到优秀成绩，试验过程中用1615kg重物掉落车顶，峰值载荷达到70428 F（N），载荷质量比高达4.45，结合日常用车中，行走在小街小巷，当然存在重物掉落的风险，所以高强度车顶将减少车内侵入量，有效防护乘员头部。

正面25%偏置碰撞测试评价结果显示，小鹏汽车在这方面拿到良好成绩，并不是因为车身架构方面出现瑕疵，而是车内乘员防护的头部运动保护细分项得到一般成绩，拉低整体评分。

说来也奇怪，小鹏G3在安全装备上拥有驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊和前排侧气囊，因车身架构安全优势，客观保护头部以下的安全，而头部运动却存有安全隐患，发生碰撞时，受冲击力影响，驾驶员头部向车窗、A柱方向倾斜，会有造成头部损伤的几率，所以头部并不能得到完全防护。

C-IASI用高度仿真的活动假人代替真人试验，通过测算假人的受损面积评价车内乘员安全，结果显示，小鹏G3的正面保护具备局部的正面安全气囊作用，因为没有侧气帘，头部横向位移，同时发生乘员前倾现象。小鹏G3出现的乘员安全问题上，还需要提升安全装备配置，增加侧气帘进一步保护乘员。

尽管小鹏G3有些许瑕疵，但从总体来看，参与C-IASI评价的测试车中，能在耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外乘员安全和车外辅助安全四大指数上拿到3个优秀的成绩的产品屈指可数，占比仅达到37%，所以小鹏G3的成绩是突出的，客观打破了“新能源汽车不安全”的悖论。

（来源：电车资源EV江湖 新能源观察）

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