很多年以后,当我们回顾2018年的中国汽车产业时,众星闪耀的造车新势力绝对会成为这一年最令人印象深刻的注脚。在这一年,不少公司的产品终于从站台概念走向了量产上市;而另一些企业则还在忙着展示概念车,并发布了全新的品牌。

往者不谏,来者可追。尽管人们已经隐约看到了胜负,但未来的一年,依旧充满了不确定性。因此在今年的最后一个月,亿欧汽车将按照新车交付的顺序,对中国十个代表性造车新势力的2018年进行梳理和盘点,并对他们未来一年的发展前景进行预测。

造车新势力之一——零跑汽车

零跑汽车,出自浙江零跑科技有限公司,是一家智能电动汽车企业,也是众多新势力造车团中的一员。这家公司萌芽于2015年,正式成立于2017年。总部位于浙江杭州滨江高新开发区,由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。它的主要业务范围涵盖了智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发,以及基于云计算的车联网解决方案等。

说到零跑,不得不提一下它背后的“金主爸爸”——大华。浙江大华技术股份有限公司成立于2001年,是全球安保领域排名第二的企业。主要运营安防视频监控产品的研发、生产和销售,同时涉及VR/AR、智能汽车电子、智能交通电子器件等产品。

2015年初,大华汽车电子新业务部成立,这正是零跑汽车孵化的雏形;2017年1月,浙江零跑科技有限公司正式成立;同年3月,大华股份正式参股零跑汽车品牌,也成为传统制造企业跨界新能源造车的又一支队伍。可以说,大华对于智能汽车方面的业务和产品,为零跑的诞生提供了根本的基础。

如果把新造车企业分为互联网造车、传统汽车人造车、跨界造车等类型,零跑应该属于跨界造车中的“IT造车”。其创始团队成员,有80%出自IT行业。1967年出生的朱江明是大华股份主要创始人之一,历任大华股份副董事长,杭州摩托罗拉科技有限公司业务运营总监、总经理,现任零跑汽车董事长、联合创始人。

除了朱江明,零跑汽车的创始团队还包括:副总裁许炜,原大华股份研发总监;董事长贤俊江,有多年金融公司管理经验,曾创办飞车代取、安信金服等多家企业的海洋大学硕士;副总裁赵刚,曾经任职华为海外业务主管和用户经理等。

首款车型S01交付在即

不同于大多数新势力品牌的“SUV打头阵”布局,零跑旗下的第一款车型,是基于其S平台打造的一款双门四座的纯电动轿跑车S01,在2017年11月正式发布,预计补贴前售价在20万元以内。根据规划,今年6月,S01开启首次预售,10月完成整体试装,明年一季度开始逐步交付。

从外形来看,S01造型动感时尚,车身尺寸长宽高分别为:4075×1760×1380mm,轴距2500mm。动力方面,零跑 S01 搭载其自主研发的 Heracles 电驱系统,最大功率125kW,百公里加速可达6.9秒。S01所使用的三元锂电池,容量为35.64kWh,最大续航里程约360km。

在智能网联和自动驾驶方面,S01将具备无钥匙进入、面部识别、自动启动、自动泊车、APP召唤等功能。另外,零跑汽车与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”,具备AI深度学习能力,实车测试将在2019年二季度进行。按照零跑的自动驾驶发展图, S01目前已达到L2.5自动驾驶能力,且2020年前无需硬件改动,即可通过软件升级到L3自动驾驶功能。2021年时应该开启小批量的L4、L5测试。

零跑旗下包括S、T和C三个平台,2019年除了交付这款S平台的轿跑S01以外,还预计在其他两个平台下分别打造A00级电动车和电动跨界SUV车型,并在第二季度上市发布。在今年9月的全球新能源汽车创新大会上,朱江明在演讲中表示:“在三年里我们研发了三个整车平台,我们也立项研发了三款产品,其中明年投放一款、后年投放两款,接下去还有两款。未来的3年之内,我们会投放5款汽车,基于三个平台,覆盖从A0到A00、A+等各个尺寸的产品。”根据规划,2018年零跑汽车将完成浙江金华工厂的建设和启动,明年一季度开始投入批量化生产。

财务情况与资质问题

零跑汽车自成立以来,分别在2016年、2017年和2018年三次宣布融资消息,主要投资方为大华股份、红杉资本、上海电气等企业和个人。

虽然据发言人表示,该公司A轮融资的20亿人民币已经完成。但据媒体爆料,大华股份在今年11月13日发布的公告显示,零跑汽车A-1轮融资实际金额仅为7.61亿元。本次融资共包括7个投资企业和个人,分别为:上海电气香港、兴证投资、Phoenix、宁波红杉、宁波华淩投资、杭州芯图科技和陈金霞。其中,上海电气香港投入5亿元、华淩投资投了1亿元、兴证投资、宁波红杉、芯图科技各投5000万元、陈金霞投1000万、Phoenix投了100万元。此次增资完成后,大华股份持有零跑汽车的股权比例由原来的18.39%降低至16.32%。另据财报显示,2017年,零跑汽车公司营收5.95万元,亏损1.47亿元;2018年1-9月,营收40.46万元,亏损1.69亿元。

对于融资数据方面的质疑,零跑官方始终没有进行澄清,而这家企业要面临的阻碍还不仅如此。除了资金,零跑目前最关键的问题是,尚未拿到生产资质。对此,虽然朱江明表示说,从今年年初,零跑汽车在努力争取获得新能源汽车生产资质的同时,也在与3、4家车企接触,寻求代工合作事宜。但是眼看年关将至,仍然没有关于资质和代工的任何消息放出。目前国家相关部门对新能源汽车的准入门槛不断增高,导致多家企业都面临着取得生产资质的阻碍。如果资质问题迟迟不能落地,那么必将会影响明年一季度的顺利交付。

要做汽车界的“华为”,目标是IPO

新势力造车已经从概念发展到实战阶段,目前摆在各企业面前的更多还是技术、供应商、产能和交付的问题。零跑汽车副总裁赵刚曾经表示,要把零跑打造成“汽车界的华为”,主要指的是零跑是国内少数标榜正向研发,并拥有自主研发平台、三电技术、零部件等能力的新造车企业。朱江明还曾在采访中表示,未来零跑汽车也会计划IPO上市,至于是国内还是海外上市目前还不确定。

在技术方面,零跑自主研发的BMS动力电池管理系统,采用一次性低压铝压铸技术,同时符合轻量化要求。除了电池管理系统,零跑汽车的一系列电子零部件也具备自主研发的能力,并与全球供应商展开合作,从移动互联设备到自动驾驶技术,均根据具体的需求提出更加有优势的处理方案。部分合作商包括,与英飞凌开发核心电子零部件,与万向制造全车架、底盘,与福耀制造汽车玻璃,与弗吉亚合作讨论智能解决方案等等。

在制造方面,零跑汽车采用自建工厂模式生产,目前在金华建设生产制造基地,投资26亿元,按计划应在今年三季度完成设备调试安装,2019年一季度可实现量产目标。该工厂目前将拥有5万辆的年产能,未来预计产能最大可扩至25万辆。零跑对于销量的目标是:第一年,也就是2019年,年销量达10000台;到2024年,销量占全国新能源汽车市场份额的10%。

在营销和服务方面,零跑汽车副总裁赵刚表示:“与传统汽车行业的线下模式不同,零跑将为客户提供场景嵌入式体验,比如会在汽车城设立体验店、服务中心,在社区设立维修点等等为客户提供便利。另外,在购买和使用零跑汽车的全生命周期中,客户将享受到更高效、智慧的体验,通过 Leap-Link 自己搭建的系统,打通线上线下体验。关于销售服务网络的铺展有几个步骤,第一阶段将聚焦布局一线城市和长三角地区,第二阶段逐步覆盖新一线城市,第三阶段将辐射到二三四线城市。”

2018年,是新势力造车交付元年,许多品牌的首款产品都已经纷纷落地。面对越来越多的合资品牌价格下探、自主品牌技术升级,以及政府对于新能源汽车补贴退坡等因素的影响,留给新势力们的市场份额越来越小、时间也越来越短了。

而距离零跑汽车明年一季度交付的距离更是越来越近。尽管从表面上看,购车营销和服务模式的路已经铺好、自主研发的产品和技术也已经准备好,但是迟迟没有落实的资质和引得外界质疑的资金链问题,这些挑战都是零跑需要解决的问题。这款双门纯电动轿跑能否如期落地?消费者能否按预期的热度买账?零跑品牌能否突出重围得到长久发展?随着2019年的到来,答案即将揭晓。