相比马斯克在电动汽车新闻界的一骑绝尘，贾跃亭也不枉多让，可以说是风声不断，应该算得上撑起媒体流量的中流砥柱了。

10月3日，贾跃亭在香港仲裁中心提出仲裁，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有协议。

10月7日，恒大健康公告表示，发布公告控诉FF及其CEO贾跃亭利用其在Smart King的多数董事席位的权利控制董事会，在没达到合约付款条件下，就要求恒大付款，并以此为借口于2018年10月3日在香港国际仲裁中心提出仲裁。

10月8日，针对恒大集团的控诉，FF官方发布声明表示，包括CEO贾跃亭在内，并没有任何人意图操纵Smart King的董事会。之所以选择诉讼方式来解决双方的争端，源于恒大并未按照约定支付其此前允诺的后续资金以保证FF的进展。与此同时，FF还控诉恒大意图控制FF及其所拥有的各类IP，且恒大健康还有意阻挠FF通过其他途径获取资金支持。

围绕恒大新一笔资金的注资条件、补充协议，以及FF的融资自主权问题，恒大和贾跃亭方面各执一词。不过，对于关键的补充协议（三方协议）中设定的恒大进一步投入资金的条件，贾跃亭和恒大方面均未披露，外界可见的仍是双方早前公布入股的协议。

决裂还是唱双簧？

有人士猜测贾跃亭和许家印在演双簧，里应外合转移资产到海外。不过，大部分人可能都不太同意这一观点，因为以许家印的能量没有必要借助贾跃亭的手转移资产。

许家印和贾跃亭的合作在外界看来是一次双赢，贾跃亭收获了钱和恒大的背书，恒大健康收获了主业转型的市场期望，双方各取所需。大部分业内人士认为，双方的核心问题是争夺对于公司的控制权。在许家印与贾跃亭合作的早期，外界对于合作最关注点的也在于此，恒大入股后的FF最后到底会姓许还是姓贾？彼时大众还在一阵唏嘘，贾跃亭为其造车梦可谓荡尽其家产，最后却可能完全沦为局外人。但令人万万没想到的是，贾跃亭转头就是一记回马枪。

此前有消息称，贾跃亭与恒大之间存在一个对赌协议，如果贾跃亭无法在2019年第一季度交付FF第一批车辆，就算违约，届时他将失去对合资公司Smart King的控制权。不过，法拉第未来并未公开承认上述对赌条款。如果上述条款属实，按目前FF造车的进度，贾跃亭极有可能失去控制权。从目前双方透露的消息来看，如果毁约，贾跃亭在这场控制权争夺中无疑更有主动权，但恒大有权阻止FF对外进行新的融资，这是恒大的筹码。

实际上作为看客，我们只能看到双方呈现的东西，对其内情一无所知，也无从知晓。而随着仲裁进行双方质证以及争取舆论的口水战更多细节也将浮出水面，而我们唯有等待香港国际仲裁中心的仲裁结果。

FF造车到底靠谱不靠谱？

对于看客来说，放在台面上的从来都是商场上的交锋，大家看热闹看的也确实很热闹，不知道还有没有人记得FF是造车的。实际上，目前新造车势力很难被外界看好，哪怕是风光无限的蔚来看好的人也并不多。贾跃亭的造车路是一路坎坷，与贾跃亭有过接触的人士向电车资源记者表示，贾跃亭本身没有那么魔幻，私底下其实有点木讷，曾不断让人提起的名言——让我们一起为梦想窒息，应该也只是出自其团队的手笔。

实际上，在目前很多新造车势力身上都能看到贾跃亭设想的影子，蔚来可能是最成功的借鉴者，包括汽车不再是汽车，不再是交通工具，而是一种生活方式的概念；甚至包括蔚来的社群机制。实际上，能够成功的新造车势力可能十不存一，不到最后我们不敢断言结局，但至少，作为最早期的新造车势力，FF的设想确实有可取之处，被不断借鉴和学习，不管最后成功的是谁，中国这场造车潮中应该都会留有贾跃亭的影子。

从笔者的角度来看，无论谈了多少概念，造车最终还是要回归车辆本身，是骡子是马最终还是要拉出来溜溜，不过就目前来看，FF的量产车可能还得有段时间。

（文/电车资源 岳绍雪）

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