电动乘用车平台（www.evpartner.com/auto/）8月17日讯：近些日子，车企的造假、丑闻屡出不穷。但如果用祸不单行来概括某个车企的话，德国老牌车企大众集团可以说是再贴切不过了。前段时间自己还未了结“排放门”，这也在近日又被曝电池致癌。从消费者的角度来看，这次电池致癌材料要比之前排放超标、造假听起来更加恐怖。这一次，大众该如何自我救赎？
"致癌门"背景
据外媒的消息称，大众的电动以及混合动力车型的电池充电继电器中存在着致癌金属镉。要知道这种金属会对人体产生较强的危害，日本就曾出现过生活用水被镉污染的情况，最终导致居民出现”痛痛病”。虽然在大众的电池中仅含8mg的金属镉，但电池致癌的消息一经传出，民众的反应还是比较激烈的。
而大众的回应则是电池的镉金属被放置在密闭的硬壳体中，正常情况下不会与周围的环境有接触，所以不会对人体产生危害。对于司机来说，可能一般不会接触到充电器的内部构造，但是对于维修人员可就不一定了。所以大众的电池是存在着安全隐患的。如果汽车运输管理局对此情况进行处理的话，估计大众的12.4万辆车型将会有被召回的可能。
涉及车型
这次涉及的车型包括大众e-golf，以及在大众生产线上的奥迪A6 40 e-tron，奥迪Q7 45 e-tron和保时捷Panamera E-Hybrid。而作为大众的电池供应商，三星SDI或许也难辞其咎。
如何自我救赎
1.等待判决，准备召回
有错就改。毫无疑问，等待审判、等待召回是大众目前来说最简单粗暴的自我救赎办法之一，大众集团已经急速组织了内部和外部的专家进行专业评估，并于7月20日通过电子邮件向KBA证实，电池充电器中确实存在镉金属，但是数量非常微小，每个充电器中仅有0.008克。大众还确认了，这次大概会有12.4万辆相关车辆被召回。
2.原供应商将失宠 寻找新东家
大众本次出现问题的电池供应商主要来源于亚洲，其中包括从2013年开始供应大众的三星SDI，2016年开始合作的LG化学与松下电池以及今年刚刚签约的中国本土品牌宁德时代。但本次出现问题的电池经过调查后发现为三星SDI提供的电池组。该电池组不仅在汽车方面有所合作，在手机领域也有所涉及。
根据供应商的服务年限来判断，三星SDI的嫌疑较大。据悉，此前在手机以及其他电器中应用的三星电池也曾因断电、过热爆炸，引起过社会广泛关注。但无论责任追究情况如何，被涉及的供应商将不再“被照顾”，更换供应商将是未来大众电动化的出路之一。
3.自建电池厂
当前汽车圈中，已经出现了不少主机厂被配件厂连累的事件发生了。那么自建工厂将是除了选择供应商外更加安全的方式。其实早在很多年前，大众就已经对自建厂进行了评估，但由于成本是在过高他们一度放弃了这项计划。不过近日受到“致癌门”事件持续发酵的影响，大众决定重启自建电池工厂的相关计划。
早在去年6月，大众就因为深陷“排放”门的原因，不得不发布了电动化进程的规划，到2025年，大众品牌纯电动汽车年销量达到100万台，并成为全球电动汽车市场的引领者。与此同时，大众未来五年将在电动化研发上投资100亿美元，2020年至2025年在中国本土推出包含约10款车型的全新一代电动汽车产品序列
作为世界名列前茅的国际化大型车企，显然当前的电池供应链是不够的。大众只有两条路可以走，要么提升供应商订单，要么自建电池工厂。
而大众集团首席执行官赫伯特·迪斯于近日表示：“由于不想依赖当前的电池供应商，大众汽车有可能会在欧洲建立自己的电池工厂，并针对下一代固态电池技术进行开发。”其实这也表明了大众汽车想重启自建电池厂的这一计划，因为只有自给自足，才能对自己生产的车辆进行有力的掌握和保障。其实电动车领域领军人物——特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾表示：“未来的电池生产和供应链将成为所有新能源车企的关注焦点。”所以摆脱外来供应链才是大众电动化的出路之一。
宁德时代将迎来最好机遇
在今年3月13日大众集团年会上，大众集团CEO表示2018年是大众转型的加速之年，大众集团将全力推进“Roadmap E”电动化战略。在电池产量供应方面，此前大众集团面向全球市场已进行了电池采购招标，订单金额将有500亿欧元。截至目前，大众集团在欧洲与中国已达成合作的电池采购订单金额已达200亿欧元。
7月份，宁德时代与德国图林根州州政府签署了一份投资协议。根据协议内容，宁德时代将2.4亿欧元(约折合18.7亿人民币)在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。主要从事锂离子电池的研发与生产,计划于2021年投产，2022年达产后将形成14Gwh的产能。重要的是，生产的电池组未来将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。
同时，宁德时代也正式进军取得MEB平台生产资质的道路，如果顺利成为大众MEB平台供应商，那该平台的车型布局将加快宁德时代成为真正意义上的全球汽车零部件公司的进程。此外这也是对中国汽车产业一大利好的消息。尽管从当前角度内来看，在动力电池领域我国已逐渐步入到可与日韩欧美等部分相抗衡的阶段，但这代表我们能做到行业的名列前茅，而仅仅是因为销售量大所以导致评价很高。但结合结合上述所有的信息来看，宁德时代将迎来最好的机遇来证明自己。
写在最后：在文章发布之前，大众在集团二季度业绩对外公布后，大众集团的首席执行官赫伯特·迪斯称大众集团拟在欧洲自建厂以自行生产固态电池，这也举措代表着大众选择了第三条路，也就是自建厂来完成自我救赎。不难看出，大众的目的在于凭此方式减少在电池等相关业务板块对外部电池制造商的依赖，将更多业务的主动性掌握在自己的手里。
但面对中国政府制定的新能源“双积分”以及2020年电动车补贴全面停止的政策，即使有如此量产规模计划的大众，但由于电池厂建立的时间未定及产能不清楚等问题，对于大众集团来说都是考验。从目前来看，尽管大众插电车型正在紧锣密鼓的推出，但纯电车型离我们还是比较遥远的，至于后续的救赎之路如何选择，我们还要拭目以待。
