为何每一起特斯拉事故,媒体总是大肆报道,为何特斯拉作为一个电动汽车制造商,总是会出现在各大媒体的头条,甚至关注度超过宝马奔驰,为何媒体总是关注特斯拉,对于特斯拉的每一场事故都不放过呢?

特斯拉与埃隆·马斯克

美国华尔街投资者发现,特斯拉是一只让人又爱又恨的股票。虽然这只股票引来了大量卖空买家,或那些押注它会下跌的投资者,但是从长远角度来看特斯拉的股票表现超级好。

如果埃隆·马斯克能在未来十年内把特斯拉公司变成一家市值高达6500亿美元的公司,那么他就有可能会成为这个世界上最有钱的人;如果他能在未来十年内创造一系列业绩里程碑,并且让特斯拉的市值飙升12倍——从当前的540亿美元增至6500亿美元——他将会变得极其富有。

更糟糕的是,根据CNBC的报道,特斯拉生产了大量有缺陷的零件和汽车,不得不返工,维修费用非常昂贵。对于特斯拉来说,Model 3已经成为决定其生死的关键因素。另外,还有一点非常重要:如果马斯克实现不了新薪酬方案所列出的那些目标,那么特斯拉根本不会给他一分钱。

特斯拉与电动汽车

特斯拉自2003年创立之初就立志改变汽车现状,推动全球电动汽车行业发展。通过探索高效电动跑车的电池投资和材料,帮助优质的车主在绿色环保的行车环境中实现人生快乐的幸福收益。

特斯拉汽车公司将总部设在美国加州的硅谷地区后,特斯拉开始一边寻找高效电动跑车所需投资和材料,一边同哈德(Martin Eberhard)和马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)于2004年埃隆·马斯克(Elon Musk)进入公司并领导了A轮融资。          

与此同时,创始人将公司命名为“特斯拉汽车(Tesla Motors)”,以纪念物理学家尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)。

2012年,特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S,一款四门纯电动豪华轿跑车; 第三款汽车产品为Model X,豪华纯电动SUV 于2015年9月开始交付。 特斯拉的下一款汽车为Model 3,首次公开于2016年3月 ,并将于2017年末开始交付。

特斯拉与投资人

截止到2018年5月,电池联盟从互联网对特斯拉已经和中国联通、仁恒置地、银泰集团、民生银行、香格里拉酒店集团等大型企业达成合作,计划共建充电桩、超级充电站等设施有所了解,尽管这些企业线下实体网点资源丰富,而且大多数集中在市中心、CBD商圈等核心区域,届时可以根据物业提供的建设条件,部署超级充电站或者小型充电桩,以更快打通线下充电网络。

特斯拉于2017年10月18日,宣布特斯拉(北京)新能源研发有限公司成立,注册资本200万美元,法定代表人为朱晓彤(XIAOTONG ZHU)。

不可忽视的是,特斯拉的背后,站着众多超级投资人。其中包括谷歌创始人拉里·佩奇、谢尔盖·布林等人,还包括丰田、戴姆勒奔驰的子公司和松下等传统汽车巨头。松下是特斯拉的锂电池电芯供应商,而特斯拉汽车的部分设计也受益于奔驰的启发。

特斯拉与吴碧瑄

特斯拉电动车依靠“Roadster”、“ Model S”、“ Model X”等爆款车型吹响了全球电动车的集结号,但遗憾的是,关于特斯拉电动车进驻中国,特斯拉前全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄接受网易科技采访后不久离职。

就在吴碧瑄任职这一年里,她不仅处理过中国客户维权纠纷、充电桩合作建设等事务,还于2014年4月,处理过中国投诉特斯拉违背承诺,未履行交车义务,涉嫌对消费者欺诈,以及着手解决后续面临充电桩、上牌、地方保护等一系列难题时,被中国充电站项目总监朱晓彤接任其职务。

然而,2005年加入特斯拉到离开,吴碧瑄成为特斯拉中国区第二位任职期过短的负责人。据媒体公开资料显示,曾是前苹果大中华区高管吴碧瑄进入特斯拉后,取代郑顺景全面负责中国区事务,而郑顺景也于2014年4月离职。

特斯拉与事件营销

就是说,特斯拉在中国的团队工作进展缓慢,加之与中国政府关系没调协好,因为不能享受中国内的新能源补贴政策,或许是郑顺景离职的导火索。

也就是说,无论是吴碧瑄在中国任职期间对媒体如何畅谈与国网合作、技术授权、拓展城市、维修保养,还是人才引入,多回避不了在中国遭遇过的错误时件点,比如2013年12月特斯拉中国官网上线,用户可预订Model S和Model X车型;2014年1月特斯拉高层表示,将在中国建设充电站网络,可能先期先沿着京沪线布局;2014年4月交车风波:第一批中国用户正式从特斯拉CEO马斯克手中接过Model S车钥匙,但仍有部分车主未能领到车,并向特斯拉中国发出律师函;2014月8 月商标风波:北京市第三中级人民法院成功调解了特斯拉与占宝生之间涉及商标、著作权、不正当竞争等一系列知识产权案件;2014月11月与天猫合作风,同时,特斯拉天猫旗舰店已关闭。

此前有媒体报道称,与天猫的合作此计划遭美国总部否决,并要求终止该合作,总部不满的原因在于,特斯拉中国与天猫的合作破坏了原有的直营模式。

特斯拉与“癫狂模式”

当全世界都在为特斯拉电动汽车的安全性操碎了心,一不小心的特斯拉,因Model S加速问题,被一群挪威车主告上法庭。

特斯拉Model S设计师曾为车辆设置了 “癫狂模式”,而感觉有新意。然而,正因为这个“癫狂模式”,让挪威126名特斯拉Model S车主认为“癫狂模式”和广告宣传情况不符,向特斯拉发出了“不定额”索赔。

车主们表示Model S P85D的癫狂模式完全达不到该有的水准。据车主称,所谓3.3秒内实现0—60mph的提速并不准确,特斯拉则回应称其车辆规格数据精确并得到了欧洲权威机构的认证。与此同时,特斯拉Model S在挪威销量表现良好,结果或许对该公司有一定影响。特斯拉Model S和Model X的高性能版本可快速实现0—60mph和0—100mph的加速。

据悉,挪威车主并不是第一次因为不满意特斯拉性能向该公司提起诉讼。之前一起认为存在欺骗性宣传的案例指特斯拉宣扬的691马力因为安全限制而无法达到。

特斯拉与中国消费者

在老一代中国消费者的观念中,电动车是给小孩当玩具看的,但实际上,电动车的受众早已不再是懵懵懂懂的小孩子眼中的玩物。从已然步入而立之年的90后与开始涉世的00后人群中有大批电动车的粉丝。

此外,由于特斯拉车价较高,导致很多特斯拉粉丝望而却步,但入驻中国一年多来,特斯拉的动作从未停止,希望淡化只是富人玩具的色彩。

尽管2014年初,特斯拉曾连续在北京、上海、杭州等地推出了旧车置换、免费上牌等系列活动,试图带动普通消费群体的热情,但因误导国内的消费者,明知消费者持有的指标,不能给 Model X 100D 上牌,却未告知明确的情况,涉嫌欺诈理所当然成为被告。

其实,而当时 Model X 100D 并不在北京市《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,也就是说这款车型是不能在北京上新能源车牌的; 也就是说,这辆 Model X 未取得车牌,就不能合法上路,可能由于耽搁,当事人手中的购车指标已经作废了。

特斯拉与“专利剽窃”

如果特斯拉电动汽车在国内引发系列问题是个案的话,那么特斯拉又被一家名为Nikola Motor的卡车制造商告上法庭,称其侵犯了自己的专利,这又是怎么回事呢?

Nikola Motor在诉讼中称,特斯拉有意地将这些专利“复制”到已经推出的电动半挂式卡车上,因而寻求向对方索赔20亿美元。与此同时,特斯拉一位发言人表示:“显然这场诉讼没有任何价值。”

不管有没有什么价值,但Nikola Motor声称,卡车前挡泥板、环绕挡风玻璃、中间入口门、流线型车身(具有类似的阻力系数),以及更多的证据表明——特斯拉复制了其设计。另外,特斯拉的招聘人员Aaron Hoyos在创业公司推出氢气半卡车几个月后试图挖走Nikola Motor总工程师,这证明了特斯拉早已了解到尼古拉独特的设计特点。此外,Nikola Motor还表示,特斯拉2017年11月中旬展示电动半挂卡车前的几周里,互联网上曝光了许多照片,当时从这些资料就可以看出特斯拉抄袭了Nokola设计。

特斯拉与活下去

归根结底,优质电动车作为稀缺产品,是当前国内电动车行业的最核心问题。优质电动车是行业水平的象征、是商业化的基础、是市场发展的引擎。

特斯拉电动车希望能够营造一个更好的行业生态环境,美国电动车产品与中国电动车在设计、制造、运营等方面的差距有目共睹,但随着近几年国内电动车行业的高速发展,差距在缩小。大家都为这种进步感到欣喜。但是,又有谁知晓这种进步背后的推动者所付出的辛劳和承担的风险?

中国电动车行业要走向世界必须冲破牢笼,而冲破牢笼依靠的是优质产品,为了生产出优质产品就需要良好的环境。而打造行业环境的人需要有勇气、有胆识、有智慧和力量。

如果美国特斯拉能够带着中国电动车安全走出围城,那么城里的人想冲出去,那么城外的人还想进去看热闹吗?

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