(本文为2019年新能源汽车安全隐患排查解读第五部分，作者为应管部新能源汽车安全项目专家组副组长郭栋。未经授权，禁止转载。 )
本文这个案例的主要信息来自网上的报道，主要目的是给大家解释一下方法。最近蔚来ES8着火的报道有三次，我们先来看看这款车的公告参数。
一、该车的公告参数
该车的官方名字叫：蔚来牌HFC6502ECEV-W型纯电动多用途乘用车，该车由江淮代工，具体的质量责任是如何划分不清楚，该车采用苏州正力蔚来新能源科技有限公司的三元锂离子电池，(从后边CATL的声明来看电池包是系统集成的，CATL只提供模组，电池的设计责任方是苏州正力蔚来新能源科技有限公司)，装配蔚然(南京)动力科技有限公司YS240S001/YS240S001的驱动电机，电机峰值功率可达240kW。
该车装载的电池包有两种型号，NEV-P50的模组与NEV-P102的模组。
二、着火事故报告
2019年4月22日，蔚来汽车ES8于西安自燃起火；5月16日和6月14日，蔚来ES8分别在上海、武汉再次出现自燃。
着火前的行驶和充电状态、维修和保养情况不详，着火时的天气情况不详，着火的直接原因和间接原因不详，事故损失情况不详，但是可以肯定是一般等级的事故，事故的责任不详。
西安着火过程
从蔚来给出的过程描述中可以看到，该车维修前受过撞击，维修前的安全状态不清楚，比如有没有安全报警情况，维修后交付检验的技术状态也不清楚。
事故发生的概率，按照一般车辆的故障概率应该控制在千万分之一，而C类、D类失效应该是零，就是说影响人身安全和汽车失控的故障应该是更低的概率或者零。而蔚来该款车总交付量17550辆，和已确认自燃的3例事件计算，可得出，蔚来汽车目前的自燃比例为万分之1.7。
三、事故后的整改措施
四、案例分析
4.1设计阶段：设计中对于诊断中的干涉有没有做CAE分析?BMS能不能对电压采集线路短路进行识别，并报警提示驾驶员采用应该措施，在做FEMA分析中有没有分析到这类失效?
4.2验证阶段：测试和验证中有没有暴露出来的问题?
4.3针对这个案子供应商管理中有哪些漏洞?
4.4既然是采集线束与外壳干涉，为什么要花费14亿元的成本，对电池包进行更换。
4.5从电池电压采集线短路到触发燃烧经历了过长时间，着火点是采集线束还是电芯，采集线是高温阻燃线吗?
4.6在生产一致性管控中有什么缺陷?
总之我们在做事故分析的时候要从四个维度，即事物的不安全状态、人的不安全行为、管理的缺陷和不利的环境去分析。然后把每个维度的问题再分成四个层次，大类是燃烧事故、中类是自燃、小类是电池包、微类是设计缺陷，这样才算找到解决的措施。下表给大家一个分析的思路，供大家参考。
来源：电车资源 (作者为应管部新能源汽车安全项目专家组副组长郭栋)
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