何小鹏自己或许都没有想到,决定出走阿里,投入造车创业的契机来自一通电话。
在刚刚结束的GGV纪源资本年会上,何小鹏聊起创业造车初衷,他直言表示,当初决定全力参与小鹏汽车这个项目,是被GGV管理合伙人符绩勋的“忽悠”。
“当时我的孩子出生才半个小时,符绩勋打来了一个不合时宜的电话,他劝我全力去做这个事情。”何小鹏说。符绩勋也坦承,曾多次相劝,拉何小鹏下海。
2017年8月22日,何小鹏宣布从阿里离职,进行二次创业,8月29日,何小鹏宣布加入小鹏汽车,出任小鹏汽车董事长及CEO。而在此之前,何小鹏只是小鹏汽车的天使投资人。
从表面上来看,纪源资本,这家管理了62亿美元投资机构,曾在A+轮和B+轮多次重金投资小鹏汽车,但更多人不了解的是,何小鹏个人也是该机构的LP(出资人)。而从2004年创立UC开,何小鹏已经和符绩勋建立起合作关系。
“接完符绩勋的电话后,我想或许在未来,我可以证明一些事情给我的孩子看,或许我离开阿里巴巴可以做一些不同的挑战。”何小鹏说。
2014年6月11日,阿里巴巴用超过40亿美元的现金加股票正式并购整合UC。这宗交易,创造了当时中国互联网史上最大的并购纪录,也让UC的联合创始人和产品总裁何小鹏实现了财务自由。这一年何小鹏36岁,他实现这个目标的预期是40岁。
实现财务自由以后怎么办?何小鹏替中国大部分年轻创业者思考过这个问题。
“我们应该尽量去折腾自己,去做一些对社会有改变的事情,对自己的情怀有改变的事情。”何小鹏感叹道。他也和小米创始人雷军交流过这个问题,雷军的答案更具象一些,“他(雷军)的目标是做到90岁”。
造车显然包括了何小鹏所追求的难度高、产业周期长等要件。“第一,每个人需要折腾,捣腾不一样的事情。第二,创业都难,每个人都很苦。既然每天工作16个小时,还不如选择最有可能挑战成功但是最难的事情去做。”
而从2017年年中投入造车至今,何小鹏对于造车创业的难度认知也在升级。
“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”2017年12月,小鹏汽车完成A+轮融资后,何小鹏在个人微博中写道。
在本次GGV年会的演讲当中,何小鹏又从产业层面进行了总结。
“造车在软硬件里面符合三个特性:第一,每年销售要超过100万台;第二,里面的代码量超过100万行;第三个,超过1万个零件。”何小鹏说,互联网项目可能拥有超过100万个用户和超过100万行代码,但不会有1万个零件,飞机可能超过1万个零件也超过100万个代码,但飞机每年的销量达不到100万台的,“所以如何把一个车造好是非常大的挑战。”
自2014年创立至今,小鹏汽车已经在中美两地进行了布局,招募 2600多名员工。据何小鹏介绍,其中超过65%是纯技术人员。明年,小鹏汽车的员工总数会扩增至5000-6000人。
同时,小鹏汽车在中国的广州、北京、上海、郑州、重庆设立研发中心和制造工厂,并在香港和美国硅谷设计研发中心,进行自动驾驶和互联网功能研发工作。
“小鹏汽车的愿景比较清晰,是通过智能制造、智能软件研发,在未来成为一个全球汽车制造商跟出行运营商。”何小鹏说。
一个小插曲是,何小鹏披露的融资额与小鹏汽车官方披露的数据产生了龃龉。
“过去一年,小鹏汽车上了国家工信部产品公告,也是第一个拿到绿牌的企业。从去年到今年,我们也拿到了超过8.4个billion(84亿)人民币的融资,包括从GGV、阿里巴巴,在去年的B+轮都拿到了很多融资。”何小鹏在演讲中表示。
而今年8月,小鹏汽车官方宣布,完成由春华资本、晨兴资本和何小鹏联合领投的B+轮超40亿元融资后,小鹏汽车总融资额已超100亿元,估值近250亿元。
对于融资信息的不一致,小鹏汽车方面向钛媒体解释称,“这可能是他(何小鹏)从加入小鹏汽车后算的数字。”
从演讲PPT来看,何小鹏公布的融资事件从2017年7月起计,而在2017年5月,小鹏汽车曾宣布获得来自神州优车产业基金领投的22亿元A轮融资。
此外,何小鹏还透露,小鹏汽车的量产车小鹏G3——一款纯电动紧凑型SUV将在今年12月正式公开交付,售价不超过28万元。而从纪源资本合伙人李宏玮披露的数据来看,小鹏G3的预订单数量已达到8000个。
“明年我们还会向市场推出一款B级轿车。”何小鹏说。
2018年下半年,蔚来、威马等与小鹏汽车处于同一阵营的新造车项目都已经交付首款量产车型,2019年更会有大批新造车团队实现量产交付,未来数年,快速提升产能,实现批量交付被视为企业存亡的关键变量。威马汽车董事长沈辉一度直言,“年交付不足10万辆难存活。”
而何小鹏的看法似乎相对乐观,他分析称,中国新能源的汽车复合成长率在50%～65%,今年中国市场新能源汽车销售大约将达到100多万台,到2020年年销量则会增长到300万台。
“这是一个巨大的市场,现在市场前几名基本是传统车企,新创企业将大有机会,也可以大有作为。”何小鹏说。
