6月12日，新能源汽车2018年补贴新政开始实施，补贴退坡带来的压力已逐渐渗透到新能源汽车产业链的每个环节，行业洗牌已然开始。到2020年，补贴完全退坡之后，国际巨头将正式登场，市场格局将发生更深层次的变革，国内企业必须抓住仅存不多的时间来壮大自己。

在电机控制器领域，国内企业跟国际巨头有着怎样的差距？面对现状，国内的头部企业又在进行怎样的布局？电动汽车资源网采访到了深圳市英威腾电动汽车驱动技术有限公司乘用车开发部经理余凌飞，与这位出身国际巨头的资深研发者进行了一番探讨。

国内电控企业现状：核心元器件基本靠进口

深圳市英威腾电动汽车驱动技术有限公司（以下简称“英威腾”）是国内电机控制器第一梯队企业，主要从事新能源汽车电机控制器、辅助控制器、DC-DC转换器、电机、车载充电机、地面充电桩/充电机等产品的研发和生产，其商用车电控系统控制效率高，安全可靠，已获得市场广泛认可。2017年开始，英威腾正式开始乘用车电控系统的研发。 

外企归国的余凌飞对国内外产业环境的差异有着深刻体验。他表示，与国际巨头相比，国内的电控厂家还存在一定的差距。据了解，以电控为例，目前只有部分分立元器件、被动元器件可以做到纯国产，IGBT等功率元器件大部分仍要从国外进口，而更核心的主控芯片和单片机，基本上都要从国外进口。余凌飞告诉电动汽车资源网记者，上述差距主要源于芯片设计、封装和软件生态链的差距。

在余凌飞看来，最大的差距还是整个产业研发意识的差距。国外的大企业提前三到五年就在研发下一代产品，极具前瞻意识，使用一代、预研一代；而国内在这一方面本身技术积累就相对不足，更超前的产品预研投入则更显薄弱。

IFL系列：对标国际领先 打造英威腾的里程碑

正因为看到了这些差距，面对2020年即将到来的冲击，余凌飞很有紧迫感。英威腾在启动乘用车电控产品研发时，从人员、方案到系统，都以国际领先的标准来推进，核心研发人员都是国外引进的资深人才。这样的高起点也带来了高回报，2017年底，英威腾推出了对公司来说具有里程碑意义的IFL系列新能源乘用车电机控制器。

据介绍，IFL系列是英威腾倾力打造的乘用车控制器平台产品，采用英飞凌TriCore单片机及SBC智能电源管理芯片，具备先进的拓扑结构及功能安全设计，完整的UDS诊断服务，达到了国际同类产品先进水平；其控制器最高效率98.5%，75%的工作区间内效率高于93%，整体系统效率将比同行业高出1%。

IFL系列产品包括单片机和电机、电控、减速器三合一动力总成方案，目前已与国内多家整车厂达成合作，众泰、汉腾、吉利、宝沃汽车、爱驰亿维等车企搭载IFL系列产品的新车型，将从下半年起到2020年分别量产。

除了动力总成系统的研发，英威腾还在加强一些核心元器件的技术积累，公司与国内某大型车厂联合推动的碳化硅项目今年将完成样机功率验证，明年将上车验证。碳化硅一直被业界视为IGBT这一电控核心器件的替代品。

备战2020年 以高标准产品迎接巨头入场

余凌飞向电动汽车资源网记者透露了英威腾新能源乘用车电控产品的规划。据了解，今年，英威腾的单机产品将会量产，2019年、2020年，其A级车动力总成三合一的产品将会量产。此外，2019年，英威腾将开始A0级车的三合一动力总成产品研发，2020年以后，公司将介入电动助力转向（EPS）产品开发，其产品安全等级将达到ASIL-D。

有观点认为，“2020年将是中国新能源汽车的元年”，余凌飞很赞同这一观点。他表示，随着技术的进步，到2020年，新能源乘用车将逐渐进入蓝海市场，但同样，国内厂家也将与国外巨头站在同一起跑线上正面竞争，要想在广阔市场占得先机，只有以国际化的高标准进行产品的研发，做好超前规划，才有底气与巨头同台对垒。

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