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杨志慧:“三车百网”构建后补贴时代运营平台

  • 2016-12-27 18:19
  • 来源:电动汽车资源网

摘要:随着新能源汽车后补贴时代的到来,技术发展与运营创新成为当前形势下推动新能源汽车行业进步的重中之重。

随着新能源汽车后补贴时代的到来,技术发展与运营创新成为当前形势下推动新能源汽车行业进步的重中之重。12月21-23日,以“后补贴时代技术创新发展思路”为主题的2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会在深圳中海凯骊酒店盛大举行。本次大会由电动汽车资源网、中国新能源汽车总工技术峰会组委会主办,数百位来自国内领先的主机厂、核心零部件企业、运营商、行业院校机构等各领域精英齐聚深圳,共同参与这一专为新能源汽车人打造的行业盛会。

杨志慧:“三车百网”构建后补贴时代运营平台

 

大会为期三天,23日下午的会议围绕“后补贴时代运营模式探讨”邀请业内专家、学者与国内领先的新能源汽车运营商、主机厂等各领域精英展开探讨。智行(杭州)汽车租赁总经理杨志慧做题为“三车百网,构建后补贴时代运营平台”。以下是杨志慧演讲的主要内容:

主题背景

后补贴时代,补贴政策逐年退坡至2020年结束,纯电动物流车市场种子已生根发芽,何惧如此?

什么是后补贴时代?杨志慧认为后补贴时代是从2017年正式开始,2020年结束。新能源汽车运营事业的宏观经济的趋势利好,产业政策逐步出台,产量大幅增长。今后的补贴方式有三大特点,第一点补贴金额降低,第二点补贴门槛提升,第三点补贴的方式市场化,新能源汽车市场将会面临优胜劣汰。

主机厂在补贴退坡阶段要降低成本,现在都将成本分析转变到运营商,车辆的工况依然要达到终端客户的要求,终端客户因为市场不够成熟一直持续观望的态度。运营商如果做区域性的运营很快就会盈利,但是如果做全国性运营,短时间要想盈利,是非常困难的。未来不能依赖政策,补贴政策退坡是正常的现象,没有补贴将产品发展回归本位,使其市场更健康稳定的发展。

杨志慧表示,从传统汽车与新能源汽车产销量预测以及同比增长可以看出,到2020年传统汽车市场预计达到3000万辆,新能源汽车使用量到100万辆,相差30倍,正是这30倍的差距给我们带来了巨大的发展空间。传统汽车同比增长从2017年开始逐年退坡,与传统汽车增长相比,新能源汽车后劲十足,2017年将达到井喷状态。中国在2025年规划中明确提出,在2020年我国自主品牌的新能源汽车产销量达到100万辆,到2025年新能源汽车产销量将达到300万辆。

新能源汽车市场的货品运输能力,按区域和货品属性划分,新能源物流车集中在城市配送。电商的发展从城市转向了农村,农村电商采购量大幅度上升,对于物流车来说农村是一个巨大的市场。新能源物流车集中在城市配送领域,涉及的车型也是向货车归列,未来几年是纯电动物流车的市场,从城市物流转向农村物流。对于新能源物流车运营商来讲,重点关注的是电动物流车的势头,我们从物流车、城市物流车、电动物流车这三个逐渐细分。2020年物流车体量达到100万辆,城市物流车达到86.2万辆,电动物流车不到8万辆,渗透率不到8.7%。目前我们的渗透率仅为3%到4%,轻卡和微卡在市场高达上百万辆。另外一个说法是到2020年电动物流车的渗透率达到37.1%。

电动物流车在城市配送细分领域中,最大的客户群体来自快递。国务院发布的《关于促进快递发展的意见》中显示,2020年实现快递年业务量达到500亿件,年业务收入达到8000亿元,淘宝大数据最新公布到1000亿件,比国务院预计的高出一倍。

市场环境

后补贴时代,运营商企业如何生存,成长,开花,结果?我们的市场出路在哪里?

后补贴时代运营商企业如何生存、成长、开花结果,有补贴和没有补贴最大的区别和影响是什么?市场的出路在哪里?杨志慧表示有补贴和没有补贴最大的影响,是行业的暴利一去不复返,市场快出快入的方式让车企没有生存空间,车辆成本越来越透明,低价行为造成市场紊乱。首先是行业内依靠补贴来赚取差价难度越来越大,其次市场快充的方式有新空间。为了补贴虚标高价,客户不会为此买单。

我们的市场出路在哪里呢?杨志慧表示电动汽车资源网专题报告中讲到新能源汽车“以租代售”,里面大部分内容真实地反映了运营模式的现状。现在的运营模式综合来讲有五种,销售、以租代售、融资租赁、分时租赁、综合运营。在这五种运营模式当中,“以租代售”是常规的租赁方式,但是未来的突破点在综合运营。当物流车销售无法得到突破的时候,综合运营规避了没有补贴和传统租车的弊端,比如说智行租赁跟吉利签署了战略合作,规避了传统的销售模式,直接选择了全国性综合运营的企业合作。综合运营方式多样,但是抓住核心尝试通过承运人的方式来运营。无车承运人不应有车辆,而城市运营组织互分拨约车方式,物流运输的线路的选择工作,其思路的来源主要是规模化批发运输而产生的运费差价,而不是城市具体的运输业务。采取轻资产运营,有车承运人在无车承运人的基础上批量的选择产品,在大型统一调动平台上,不受车的约束,通过高效物流信息平台,有车承运人和无车承运人将大量随时产生的订单碎片化属性结合在一起,有利于物流资源优化配置,为交易双方创造高效低成本的物流运营环境,为物联网创新聚焦综合运营服务,助力资源整合发展。

三车百网

后补贴时代,“三车百网”快速迎接市场化发展,三驾马车,地网和天网相结合。

市场出路怎么落地? 杨志慧认为三车百网联动,快速连接市场。之所以要提出这个概念,一要求从车辆本质下工夫,二结合内外建立天网和地网来搭建我们的运营平台。“三车”是成为车辆制造,车辆道路,车辆使用。“百网”,为未来构建天罗地网。通过车辆的本质局限性,将车辆根据货品的需求量身定制。现在物流车开发应用并不能满足货品的需求,比如工业产品需求运输车,生鲜运输车等。在后续的使用过程当中,根据货品的需求来定制研发一款细分领域的货车。其次是车辆的道路畅通化,要想一路畅通,就必须保持充电桩设施的完善。车辆要想使用智能化,得在使用过程中多下工夫,将传统服务与智能服务相结合,我们想借助万物互联技术打造全球一站式的服务体系。

新能源物流车市场如何突破重围,未来一定要布建天罗网和地罗网,要突破单一生命线,万物互联产生服务客户的数据平台,百网构建迫于眉睫。百网中最主要的是万物互联,人工智能,云计算等技术,创造运营商、运营服务平台,创造数字化进程,并形成自己的营利模式。

构建一体化渠道布局,突破全国布局的难题。从直营+合资+加盟+二级网点四位一体,立体化的全国性渠道布局,为客户提供全方位的服务。构建一体化服务网络,通过社会服务管理,逐渐向社会体系+自建的社会体系,覆盖全球的自营备件库。在这个过程当中很多主机厂,或者是新能能源物流车的社会体系都不是很完善,因此运营商要建造自己的社会服务体系。构建突破传统租车,实现汽车与物联网融合。

实现智能互联是车与人,车与车,车与网络,车与数据,车与服务的五个方面,更加精确为终端客户服务。传统车辆服务需要与物联网车合作,比如中国联通携手华为推出了智能停车系统,新能源物流车运营服务怎么运用这项技术,是车的感知能力,让感知与车发生关系,通过大数据来分析,这是把租车未来坚持深化发展方向。供货商、配套上、主机厂、运营商、终端客户、售后服务数据的整合,在人工智能的推动下会越来越便捷,越来越专业。如果让纯电动物流车成为服务于货运运输的超级机器人,用户可以实实在在的感受到人文般的服务,这是我们的终极追求,实现这个美好的远景需要一个过程。

后补贴时代适者生存,大浪淘沙,在没有补贴的情况下满足市场的需求就要有运营实力、核心技术的人才实现新能源汽车运营+物联网产品的运营服务。为了实现新的突破,杨志慧表示需要建立一支能战斗的队伍,实现与主机厂共赢的联动。

最后,杨志慧表示做平台不仅仅是做车,围绕租车这条主线做好自己的基础,搭载保姆式的服务,金融式的服务,从一级到二级的服务管理,或者是站在利他的角度去为客户着想,为行业健康发展着想,以利他的方式达到利己的目的。

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