企业最看重的是什么呢？
“我们公司比较注重产品的品质，一直以来品质是最看重的。”这是深圳市锐深科技有限公司张总经理对电动汽车资源网记者讲的一句话。
电池管理系统被称为电动汽车动力电池系统的“大脑”，是电动汽车的三大核心技术之一，特斯拉的核心竞争力就来自于其电池管理系统。业内认为，在新能源汽车快速放量的推动下，电池管理系统市场规模将同步扩张，2020年市场规模将达360亿元以上，未来前景广阔。深圳市锐深科技有限公司（以下简称“锐深”）是专精于锂电池管理系统（BMS)、微型电动车、相关系统套件的研发製造商。公司的核心成员都来自于国内外知名企业，钻研锂电池原理与微型电动车制造已有多年的经验。为此，电动汽车资源网记者专访锐深研发制造部副总经理柳海龙，为大家揭秘锐深的成长之路。
深圳市锐深科技有限公司研发制造部副总经理 柳海龙
锐深：兜兜转转一圈，终于找到合适自己的路线、产品。
锐深对于锂电池原理、微型电动车需求的深入了解，运用自身研发的软件算法、最佳的电子元件、设计出令RS系列车用、储能锂电池管理系统。
柳海龙告诉电动汽车资源网记者，锐深在电动汽车电池管理系统领域走了一个弯路。在2012年的时候，当时电动汽车市场并不是很景气，锐深觉得可能电动自行车、电动摩托车会有市场一些，后来经过一年半的考研发现，锐深并不适合这个市场。在2013年底，开始重新将市场调整到电动汽车这一块，同时也开辟了储能方面的市场。
柳海龙表示，市场一般分为两部分，一部分是政策主导的市场，一部分是真正客户需求的市场。目前电动汽车市场是由政策主导的市场，有政策就有市场，另一方面就是客户需求型市场，比如说储能市场。
目前，锐深的BMS技术已经非常成熟了，为各类动力锂电池组提供完善的保护，实现对电池组电压、电流、温度等多种电池参数的在线监测，对各种故障实时报警并采取预处理，动态估计电池组的剩余容量。锐深在这方面有自己专利算法，并且与高校保持紧密联系，持续开发新的技术，保持创新思维。
锐深产品：基于车厂的要求进一步探索，不断创新。
柳海龙告诉电动汽车资源网记者，基本上产品的特质受整车厂影响较大。对于BMS技术，需要哪些功能，尺寸多少等等，车厂会有限定。对于客户而言，更多在于对企业的研发理念是否认同。柳海龙介绍到，现在供应的BMS厂，基本上都不跟整车厂接触，直接对接电池厂，整车厂把他的整车通讯协议、对电池的一个控制策略等等全部交给电池厂，电池厂再转交给BMS厂。BMS在这之间的话语权相对薄弱很多，基本上都只能按照客户的的要求去做。
柳海龙透露到，一般都是将自己的研发思路和理念介绍客户。比如说针对电池寿命预测这方面。根据多年的实车经验，锐深开发一个独特的算法，在整车运营过程中，对BMS寿命进行一个评估。针对自己的理解，开发一些车厂可能没有考虑到的东西，把这个技术和思路跟车厂讲清楚。柳海龙介绍到，一些大专院校发表一些算法，他们设计的算法在实际使用中是无法做到的，工况无法满足算法的假设前提。锐深研发的新技术一般会在实践中不断探索，等到真正成熟了才会拿出来介绍给客户。针对产品，锐深根据车厂提出的要求进一步进行探索，不断创新产品。
锐深规划：努力完成五千万目标，实现与整车厂对接。
当电动汽车资源网记者问到锐深去年产能收获的时候，柳海龙婉约地说到，锐深进入这个行业比较晚，去年锐深的合同金额差不多一千来万。今年等政策下来，估计也要翻几番。柳海龙透露到，动力电池第四批目录中，有很多自己的黄金合作伙伴，今年的产能应该可以达到五千万。
锐深企业未来规划方面，打算分两步走，第一步还是继续在BMS领域发扬光大，第二步可能针对储能这一块结合PACK厂一起发力。柳海龙透露到，锐深本来就是做BMS的，自己也拥有一些电池PACK整合能力。所以针对BMS，锐深希望以后自己能够做到与整车厂直接对接的实力。
柳海龙说，现在BMS行业有基本国标来规定，国标是早之前2011年定的。随着行业的进一步规范，BMS的行业标准必然要提高很多，而且如果要做到与国际接轨，需要投多的研发。所以锐深希望未来有这种实力可以和整车厂对接，拥有自己的发言权。
电池回收需重视：回收能力成关键。
目前对于动力电池而言，还面临这一个比较麻烦的问题，就是电池回收的问题，一般电池的寿命能够达到两年以上，也就是说将有越来越多的电池面临着电池报废的问题，2014年和2015年上了那么多电池，这些电池好一点的可能还能再用几年，但是差一点的电池即将面临报废的问题，这么多电池，该怎么处理呢？
柳海龙是这样回答电动汽车资源网记者的，对于电池回收，一些大的电池企业搞起来绝对是没有问题的，例如比亚迪，将使用的电池回收起来再二次利用，完全没有问题。但是问题就是现在国内的电池这么多、很杂，电池厂规模也不是很大，这些企业是没有能力回收的。所以对于电池回收，有没有能力回收是一个主要的问题，能不能回收又是另外一个问题。柳海龙觉得，能不能回收这个是没有问题的，只要有利润和政策在，绝对可以回收好，关键是看有没有这个能力回收好。
那这些没有能力回收的企业报废的电池那该怎么办呢？柳海龙讲到，可能以后会有一些第三方企业去从事这些事情，因为现在很多企业的电池可能还处在一个报废阶段，所以电池回收还是存在很大的问题。
企业文化是发展的总动力：重品质、运营模式创新。
对于公司的企业文化而言，锐深的张总经理立马说道：“我们公司比较注重产品的品质，一直以来品质是最看重的。”柳海龙解释到，在这个行业里，锐深更重视和线上的配合，而不是说产品怎么样或者说有什么优点之类的，而是更重视和车厂及电池厂之间的配合，这样才能保证BMS材质的重要性。比如说向客户介绍各种的标准，其实这些都不需要怎么去介绍，因为这是产品最基本的保证。柳海龙觉得，产品的优点应该是看你对这个产品的理解程度及后续发展的认识。自己要有一定的理解度，而不是跟着别人的要求走，别人提出的要求或者说产品本身应该具备的东西，这都不是产品的优点。
柳海龙透露到，对于锐深而言，创新很重要，不光是技术上面的创新，还有一些模式上面的创新，主要是运营模式的创新。现在很多BMS企业都是只和电池厂或者PACK厂一起合作，提供电池包方案给整车厂。后期锐深可能采用和PACK厂结合，统一一个模式，把电池厂、车厂以及BMS粘合到一起，三方是一个共同体，从而对产品真正的定型。
电动汽车资源网小结：近年来，国内新能源汽车行业高度景气，产销量增长迅猛，大力促进了BMS行业的发展。随着新能源乘用车和专用车的放量，三元小电池渗透率讲不断提升，从而明显提高对电池管理的难度，提升BMS 的重要性；此外随着对于整车特别是乘用车安全性能要求的不断提高，BMS的受重视程度也会不断加强。所以对于BMS的未来，还是非常可期的，我们也期待，锐深能够抓住这个黄金时代，不断在行业中越走越稳，越做越强！（来源：电动汽车资源网 孙振梅）
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