8月12日，比亚迪、中科招商集团共同设立的新能源电动汽车产业股权投资基金在前海登陆。首批在前海设立母基金10亿元，在香港设立专项基金5亿元港币，力图建设一个基于互联网、物联网、大数据、新能源交通方式等全新的新能源绿色新业态。

    而就在一周前，8月4日，比亚迪与广汽集团签署《新能源客车建设项目股东协议》，双方共同出资设立广汽比亚迪，注册资本为3亿元，比亚迪和广汽集团的持股比例分别为51%和49%。

    与特斯拉不同，比亚迪觊觎的是电动公共交通工具这块蛋糕，通过与地方政府合作，实现批量销售。

    今年2月以来，比亚迪先后与大连市政府、广州从化区政府和杭州市政府签署了有关新能源汽车合作的相关协议。

    以E6打造城市出租车，以K9专攻城市公共交通，以混合动力“秦”系列轿车渗透家用汽车领域，地域+技术，比亚迪的新能源棋局已经全面铺开。今年以来，多家券商研报都给予比亚迪买入和推荐的评级，这对于有过好几次“疯跌疯涨”历史的比亚迪来说，是否迎来了新一轮可期的平稳上涨的可能？资本市场认为，大订单过后，产能能否迅速跟上，将起到决定性的作用。

    地方自主采购需求骤增

    切入公共交通、特殊领域，源于新能源汽车的扶持政策向此领域倾斜。

    7月以来，多部委连发四道政策金牌扶持新能源汽车。

    7月9日，由国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议做出决定，自2014年9月1日至2017年年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。包括比亚迪E6、江淮和悦iEV、北汽E150、上汽荣威E50等国产车型都将享受到税收豁免。

    一周不到，7月13日，国家多部委联合公布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，要求2014至2016年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。

    《方案》还鼓励在环卫、邮政、旅游、公交等更多领域和更广泛用途购买使用新能源汽车。而据了解，比亚迪目前已拥有锂电池、驱动电机、汽车电子、整车新能源车的完整产业链，分析人士表示，短期内只有比亚迪具备生产各种特殊用途电动车的能力。

    但就在《方案》下发后3天，被称为史上力度绝无仅有的公务用车改革在同一时期落地。按照新方案，中国取消副部级以下领导干部用车。

    有媒体为中央和国家机关一般公务用车的规模算了一笔账。根据中国财政部今年4月公布的中央本级2014年预算，今年公务用车购置及运行费为41.27亿元。

    目前，党政机关公务用车车型目录悉数为国产品牌，政策的出台，表明本土自主品牌汽车厂商今后将难以从公务用车这一市场分得等量大小的蛋糕。

    此政策被业内视为对车企的巨大利空。

    然而5天之后，另一项利好政策基本为本轮新能源汽车发展走向定了调，首次影响，比亚迪的股价处于市场预料，不跌反涨。

    7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，对充电设施建设、商业模式、公共服务领域推广应用、地方保护主义等多个阻碍新能源汽车推广的障碍，进行了系统性解决。

    其明确规定，政府机关及公共机构购买的新能源汽车应当享受本地品牌同等补贴政策，不得设置或变相设置障碍限制购买外地品牌新能源汽车。一举铲除了比亚迪曾经遭受过的市场壁垒。

    政策发布以后，次日，新能源汽车成为最耀眼的明星，共有15只个股涨停。

    7月30日，第四道政策红利再出。发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策，让消费者得到更多实惠，增强电动汽车竞争力。

    招商证券分析师汪刘胜表示，本轮新能源汽车的发展是站在上层设计的视角去推广的，对比亚迪而言，由于前面几年的深耕细作，未来将首先获益。7月份产业政策的陆续推出，已经超越了行业预期。而比亚迪的股价自7月以来也呈现了较平稳的爬升态势。

    股价上行空间有多大

   受政策利好，比亚迪的A股和H股股价目前基本都维持在50块股价上下震荡，然而比亚迪却是素来以股价过山车般大幅波动而著称。

    2011年6月30日，比亚迪回归A股，几个交易日后，股价冲至33元高位，但随后股价一路下行，2012年9月，比亚迪A股曾创下13.51元的低位。在公司走出低谷后，再经过一年时间，比亚迪股价才回到2011年的高位。一直到今年四月份，比亚迪才整整冲破漫长的平台期，创出59.29元的新高。

    其H股的波动更为剧烈，2007年10月最高77.7元，2008年7月最低6元，2009年10月最高88.4元，2011年9月最低10.92元，股价弹性令内地投资者咂舌。

    曾经比亚迪与巴菲特的结缘，令比亚迪的股价出现高弹飙升： 2008年9月以后，在巴菲特持股的一年中，比亚迪港股股价从最低的6港元涨到88.4港元，涨幅为13.73倍。

    但随后，比亚迪销量滑坡、新能源项目进展缓慢，巴菲特入股的明星效应也渐退，其港股股价也从88港元回落至2011年9月的最低10.92元。

    当时，便有证券分析人士表示，比亚迪的股价已经透支了其未来的发展空间，接下来将面临价值回归的过程。

    经历过一番沉浮，如今，政策红利密集释放，从目前看，比亚迪选择的路是投各地方政府所好，从公交、特种需求车辆入手，而非家用轿车。这一方面，国内自主品牌竞争对手少。

   海通证券分析师邓学认为，比亚迪未来将扮演拉动行业增长的龙头角色，政府采购发力，目标问责落地，新能源汽车将大超预期。比亚迪新能源汽车估值679亿，静态市销率为40、6、3倍，预测其2014年、2015年的每股收益分别为0.80元、1.49元，按照其7月23日的收盘价47.70元，其对应的2014年、2015年市盈率分别为75倍和33倍，预测其6个月的目标价为60元，维持买入评级。

    但邓学同时也表示，如果新车上市低于预期，或新能源汽车推广低于预期，将会影响股价上行。

    而据保守估算，特斯拉2013年和2014年的市销率分别为12.08、11.9倍，业内人士表示，随着特斯拉在全球的推广，其电动车效应也将拉动国内包括比亚迪在内的新能源汽车概念股的走势。

    招商证券分析师汪刘胜认为，比亚迪未来趋势向好，但由于规模效应的因素影响，弹性也比较大，不过只要比亚迪销量持续向上，股价仍然具有上行空间。

    数据显示，今年1至6月，比亚迪新能源车销量为7567辆，在同行中排名第一。而上一年，比亚迪2013年新能源汽车销量总计仅为3194辆。

    特斯拉效应拉动概念股

    借着政策东风，上汽、北汽、广汽、长安等多家国内车企都开始迅速布局，争抢头筹。

    除了国内自主品牌以外，部分进口车企也力求在新能源汽车市场分得一杯羹。据悉，特斯拉、宝马、雪佛兰等进口车企的纯电动车产品也有望获得免购置税待遇。

    日前，特斯拉CEO马斯克宣布，其新一款特斯拉小车Model 3预计将于2017年以“白菜价”杀入中国市场，定价约为21万人民币。

    Model 3定名的消息一出，在7月22日股市的新能源汽车板块中，特斯拉概念股就攀升了3.8%。

    近日，多家投行纷纷上调特斯拉的目标股价至310美元以上，受此影响，特斯拉股价近日持续上涨，目前已经高企260美元以上。据统计，特斯拉股价今年以来累计上涨近八成，在2013年初，其股价不过30美元出头。

    分析认为，不同于成熟的传统汽车产业，新能源汽车需要提升消费者的接受程度，随着跨国公司和合资品牌对中国新能源市场的关注，也带动国内车企对新能源汽车商业模式的探索，从而推动其在个人消费领域的发展，相关的新能源汽车概念股都将受益。

    日前，比亚迪在投资者关系互动平台自爆，将推出微型电动汽车产品。安信证券估算，全国有近2.1 亿的小型电动车潜在用户，年销量有望达到300万辆，市场规模有可能达到1000亿元。广发证券也表示，下半年随着各地补贴政策的落地，微型电动车销量在今年有望冲击3万辆的大关，占到全国新能源汽车销量的40%。