在车迷圈中,除了讨论哪辆车马力大,哪辆车配置高,还有一个话题非常热门——汽车的保养。
而随着电动汽车的兴起,这个话题的目的没有变,内容却发生了翻天覆地的变化。
因为电动汽车要保养的东西跟燃油汽车差异太大了。
尽管电机跟内燃机的动力输入输出截然不同,好歹都是发动机,都是发动机保养。可是电动车的“油缸”——电池,也是需要保养的,这就与传统的汽车保养思维完全不同了。
在电动汽车里面,由一个个单独的锂电池组成的电池组,已经成为了体积占比最大的零件。保证这个零件的安全长效运转,也就变得至关重要。
今天的主题就是,如果你有一辆电动汽车,你应该如何保养你的电池。
当然,如果你还没有电动汽车,你也可以先看一下,为以后做准备…
锂电池之所以需要保养,是因为它的电量会随使用时间的推移,不断的衰减。而想要减缓它的衰减,我们得先看看它为什么会衰减。
锂电池在充电和放电的过程中,除了存入,或者放出电量之外,锂电池内还会发生一种叫做寄生反应的化学反应。
至于原理…相信大家早上看这个是会睡着的,我们直接上结论:锂电池在充放电过程中发生的寄生反应,会导致电池容量降低,也就是说,电动汽车是越开越少电的,而且如果不注意保养,这个电量衰减的速度会越来越快。
怎么才算是不注意保养?
电动汽车最忌讳的,就是让电池在高温下长期工作。其实这个问题,汽车制造商想得比我们周到。特斯拉跟雪佛兰的电池组都使用了主动液冷系统,我们直接上图:
这是 Model S 的电池组拆解图,我们可以看到,在一排排锂电芯中间都穿插着扁平的导热铝管,铝管中间是导热能力非常强的水乙二醇。
这样的电池散热系统表现有多好呢?我们还是上图,一张上千名 Model S车主反馈回来的电池衰减图表。
可以看到,Model S 在跑了 25 万公里之后,平均电池衰减还不到 10%。
我们再来看看采用被动散热,只靠电池组外壳散发热量的日产 LEAF,只用了 3 年,电量就掉到了 90%,哪怕每年开 5 万公里,也只开了 15 万公里…
当然不是说散热是影响电池寿命的唯一因素,可是,如果你很在意电池的衰减情况,请选择采用主动散热的车型。
虽然散热方式是厂商给我们预设好的,可是用户毕竟才是汽车的使用者,在使用过程中,我们还是可以进一步保养电池的,比如说,好好充电。
这里要强调一下,好好充电并不是说每次充电都要冲到 100%。
相信很多人都有“充电强迫症”,只要是能充电的东西,都一定要看到电量达到三位数,才心满意足的拔掉充电线。可是这种做法,其实会给锂电池造成很大的伤害。
而事实上,根据美国 Grin Technologies 实验室的数据,把电池充到 80%使用,可以拥有比充满再使用多一倍的充电循环次数。
我们提倡的好好充电,其实是让电量保持在 20%-80%,不要用完了再充,也不要充满了再用。
为什么充满电反而会损耗电池的寿命?这个原理大家估计也没多大兴趣,我们也是直接上结论:长期在电池容量的下限跟上限试探,会让电池内产生不可修复的反应,结果就是容量下降。
其实,按照目前电动汽车 200-400 公里的续航里程来算,80% 的电量,满足城市内,以及相邻城市间的通勤是完全没有问题的,如果真的要长途出行,那么偶尔充满 100%,也完全没有问题。
更重要的是,电池在充电的时候也是会发热的,如果一直从零充到100%,会让电池长时间工作在高温的环境中,而且这个时候汽车没有行驶,没有足够的气流辅助散热,对电池的损耗也是非常大的。
所以,充电虽好,也不要贪杯哦。
结语
新产品的出现,一定会伴随着新的使用逻辑。
触摸屏的出现,手机的使用逻辑从固定的按键主导,变成了灵活的手指主导。
而电动汽车的出现,汽车的使用逻辑却貌似被弄复杂了,就像我们上文说的,储存能量的装置,也需要好好保养,甚至最好不要充满电,这看上去简直就是汽车技术的倒退。
可是储能技术的瓶颈,不应该成为抵触电能取代燃油的理由。电动汽车更直接的动力输出,更简单的零件组成,还有更低的环境污染,都是燃油汽车无论如何都做不到的。
所以,在这个浪潮尚未把旧事物盖过的变革前夜,如果想好好领略驱动未来世界的动力,好好保护你电动汽车里面的锂电池吧。