随着电动车补贴力度和优惠政策的增多，这让不少苦于摇号的购车者动了心，但是目前大家对于电动汽车的顾虑还有很多，比如，充电桩是否容易安装、续航里程（参配、图片、询价） 以及是否保值等问题。而今天将驾驶启辰晨风这款纯电动车，从北京出发，前往160公里左右以外的天津，通过这次行程大家对于电动车的很多疑问将会得到答案。

在行程开始之前，与三位晨风车主以及厂家技术人员进行了深入沟通，了解了不少关于电动车政策方面以及用车过程中遇到的一些事项。首先我们先来看看晨风电动车的售价，26.78-28.18万元，共三款车型可供选择，目前在北京是可以使用新能源指标购车的，不过大家也不要过于乐观，从今年第四期的摇号结果来看，新能源指标的中签率也在逐次下降，本次中签率仅在四成左右。当然，这与之前公布的新能源车不限行等利好消息有关。

目前，晨风的政策补贴金额为国家补贴4.5万，地方补贴4.5万，所以补贴后晨风的售价区间为17.78-19.18万元，另外，启辰厂家为晨风车主再提供1万元安装基金，如果费用多出部分车主自行承担，费用未达到1万也不再退款。

下面我们再来看看车主们反应问题最多的充电桩安装问题，首先您需要有一个固定车位，相信这就难倒了不少车主，当然了如果车位解决了其实充电桩的安装难度并不大，主要是需要多部门配合，比如汽车厂家、电力公司以及物业等部门，尽管经销商处承诺可以协助车主，但是依然有车主反映，从申请安装充电桩到可以使用共经历了3个月的漫长等待，所以我们也真心希望，厂家可以多在这方面为车主解决一些难题。

这些问题都解决好了以后，我们再来看看用车情况，首先是人们最关注的充电时间以及续航里程，电池使用的是锰酸锂离子电池，容量24kWh，官方公布其最大续航里程为175公里。不过三位车主都反映官方给出的数据有些保守，实际使用中晨风的满电续航里程一般可以达到180-190公里左右，当然了这与驾驶习惯也有很大关系。

充电方面，使用家用220V交流电慢充，最多8小时可以将其充满，使用充电桩进行慢充4小时就能充满电，使用充电桩快充，30分钟就能冲至80％的电量。而说到成本方面，车主们都反映：确实比汽油车便宜太多了！

值得一提的是，晨风具有智能充电技术，比如在有峰谷电价的地区，可以定时在电价便宜时自动充电，而且还能定时提前调节车内温度等，这些细节设计方面都让晨风较同级车更具优势。

得益于良好的电池管理系统，车辆不仅可以显示电池电量，而且还能显示电池的使用寿命，让车主做到心中有数。东风日产承诺5年后5.5万—6万元回购，打消二手电动车去向顾虑。

由于没有传统的发动机，所以晨风的小保养时并没有那些机油机滤要更换，仅仅是过下电脑检查即可，不过就是这样每次还要收取300元左右的“保养”费用，这也成为了不少车主的吐槽点。

在了解了电动车基本情况后，我们再通过晨风的实际表现来让大家看看它是否靠谱，车辆本身的可靠性毋庸置疑，启辰晨风与全球电动车销量第一的日产聆风Leaf为姊妹车型，这也是很多国内消费者选择晨风的关键因素。

外观还有空间方面不用我多说，基本与国内的日产骐达（参配、图片、询价）类似，足够家用，并且由于晨风的电池位于座椅底部，这也让它有着足够大的后备箱空间，实用性较强。

车内采用了悬浮式中控台看上去很精致，而双仪表盘和新颖的换挡杆设计更为车内增加了科技感。其中，双仪表盘采用双层数码液晶显示，上层仪表盘主要显示行车速度、时间、温度和驾驶风格等信息，下层仪表盘集续航里程、电量状态、电池温度、能量回收和输出等信息于一体。

晨风的驾驶模式分为正常和ECO两种模式，切换很便捷，正常模式下再次挂D挡即可实现模式切换。正常模式下，油门响应很敏捷，提速很猛，并且车内的安静程度也要甩开同级的汽油车几条街。在高速路段晨风的表现也很不错，中段再加速能力也足够应付超车需求。

而ECO模式下，油门敏感程度以及车内空调工作状态都会做出调整，加速变得很缓慢，油门也显得有些慵懒，正常跟车行驶问题不大，不过后车要是个急性子，那肯定会被闪大灯，按喇叭催了。当然了，这一切都是为了节能环保吗嘛，还是可以理解的。

最后再说说电动车跨城市长距离行驶的问题，目前不少高速公路服务区内都安装了国家电网的充电桩，充电接口统一，使用电卡便可直接充电，不过一个服务区的充电桩数量很有限，并且还有很多属于“年久失修”的，所以如果您驾驶电动车长距离行驶，最好还是不要太过自信，提前算好距离很重要，万一走错路或者遇到严重拥堵的话，那就很可能要在路边等待拖车救援了。

总结：电动车指标从之前的百分百摇号中签概率到现在的不足四成，可以看出电动车趋势已经形成，不过目前仍然存在不少困难，比如固定车位难解决，充电桩安装申请受阻等，都是首先需要解决的问题。而就启辰晨风而言，我觉得车子可靠性很不错，在城市中穿梭用车已经没有问题了，如果能够解决远途行驶充电问题，那么我相信七成以上的情况它是可以替代汽油车的。