技术是新能源汽车产业的命脉。目前我国新能源汽车在量上取胜只是阶段性成果,唯有在技术和品质上提升才是立足的根本。电车资源整理近期新能源汽车行业的三个热点技术问题以及业内人士的观点，供大家参考。

新能源汽车起火事故频发,原因是什么?

根据相关统计,今年以来已经发生40余起新能源汽车起火事故。新能源汽车起火事故频发,原因到底是什么?

据了解,国内新能源汽车起火有三个特征:一是以三元电池为主;二是以圆柱形电池为主;三是充电失火事故占比较大。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为,是产品质量问题导致起火事故的发生,即产品在设计、制造、验证、使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范。具体来看包括以下几个方面:

(1)电池产品测试验证不足。由于补贴政策每年调整一次,与产品开发周期不匹配,部分企业盲目追求高比能量,缩短测试验证的时间。

(2)动力电池测试验证手段不完善,不能反映实车使用条件。部分企业没有建立企业内部的电池安全测试标准,甚至没有电池安全测试的能力,生产出来的质量也参差不齐。

(3)车辆使用老化过程中可靠性降低。例如:车辆全生命周期中防水效果不佳,车辆使用时间长了以后,密封性变差,导致车辆进水,容易造成短路。

(4)充电过程中数据通讯不规范,BMS厂商和充电机厂商没有严格执行新颁布的国家标准。例如,电池管理系统与充电桩没有装配合格的绝缘检测装置,车辆与充电桩形成的充电回路没有满足标准要求的绝缘电压、爬电距离、过载、IP等级、插拔力、锁止、温升、雷击等各项指标要求,BMS未严格遵守充电引导的规范。

动力电池能量密度指标随补贴政策每年调整,是否合理?

近期,网上传出2019年新能源汽车补贴政策将调整的相关消息。作为补贴标准的一项关键指标,动力电池能量密度是否再度提高,一时成为业内关注的焦点。联系到今年以来发生的新能源汽车起火事故,部分人士认为过于追求高能量密度使电动汽车的安全问题越来越可怕。

欧阳明高在2018年9月的一次论坛演讲中指出,补贴政策一年一变,与产品开发周期不匹配。动力电池材料改进开发周期一般需要24-28个月,包括材料开发8个月、测试验证10个月、单体产品认证3个月、以及实车验证5个月。部分企业为获得补贴盲目追求高比能量,缩短测试验证时间。

有业内人士指出,动力电池企业被补贴政策和整车厂推着走,也有其自身的难处。政策规定的指标提升过快,使得动力电池企业疲于应付,难以认真做产品开发。虽然2019年补贴标准还没有正式出台,但是对于2019年动力电池能量密度要求,很多整车企业已经开始行动,要求必须在160Wh/kg以上。

纯电动VS燃料电池,哪种技术路线更适合中国?

目前,全球的新能源汽车技术路线主要有纯电动、燃料电池、混合动力,而近期氢燃料电池汽车领域迅速升温。纯电动和燃料电池,哪种技术路线更适合中国?欧阳明高表示,中国电气化的技术路线应该继续坚持纯电为导向,尽快形成平台化与模块化,不要折腾。要坚持纯电驱动技术路线不动摇,推动纯电动突破性价比。在2025年之前,家用的小型纯电动车将会实现与燃油车在全生命周期内的成本持平,对此我们还需要坚持六七年。

燃料电池和纯电动谁更有优势?现代公司的研究数据显示,对乘用车而言,燃料电池和纯电动之间成本的平衡点大约在500公里。中国燃料电池汽车预计2020年达到1万辆,2025年达到10万辆,2030年达到100万辆。

提升技术促发展,第五届新能源汽车总工峰会将于2019年1月举行

2019第二届中国(成都)新能源汽车高峰论坛将于1月8-9日举行。本届论坛由成都市经济和信息化委员会、成都市博览局、成都市贸促会主办,成都新能源汽车产业推广应用促进会(CDEVAPA)、电车资源承办,成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司、重庆车辆检测研究有限公司、华晨鑫源重庆汽车有限公司协办,并得到四川省经济和信息化委员会、中国国际贸易促进会四川省分会的大力支持。

第二届成都论坛由第五届中国新能源汽车总工技术峰会、中国新能源物流车大会、中国新能源网约车大会三部分构成。其中,1月8日举行的是第五届中国新能源汽车总工技术峰会,将就政策导向、整车技术、动力电池系统技术、驱动系统技术、充电技术等展开探讨,欢迎报名参加。(报名咨询:关夏芬 13640985235 赞助咨询: 叶景夏  13420998762 点击进入报名通道》》)。

（来源：电车资源 焦点）