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谢海明:深圳市新能源物流车在城市配送领域的推广应用 2017年补贴提示

  • 原创
  • 2016-12-23 13:14
  • 来源:电动汽车资源网

摘要:深圳作为新能源汽车推广的排头兵,对电动物流车的推广也十分重视,在23日的主题演讲上,深圳市新能源物流车辆应用推广中心主任谢海明分享了“深圳市新能源物流车在城市配送领域的推广应用”情况。

随着新能源汽车后补贴时代的到来,技术发展与运营创新成为当前形势下推动新能源汽车行业进步的重中之重。12月21-23日,以“后补贴时代技术创新发展思路”为主题的2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会在深圳中海凯骊酒店盛大举行。本次大会由电动汽车资源网、中国新能源汽车总工技术峰会组委会主办,数百位来自国内领先的主机厂、核心零部件企业、运营商、行业院校机构等各领域精英齐聚深圳,共同参与这一专为新能源汽车人打造的行业盛会。

深圳作为新能源汽车推广的排头兵,对电动物流车的推广也十分重视,在23日的主题演讲上,深圳市新能源物流车辆应用推广中心主任谢海明分享了“深圳市新能源物流车在城市配送领域的推广应用”情况。

谢海明:深圳市新能源物流车在城市配送领域的推广应用 明年补贴提示

谢海明向与会嘉宾介绍了深圳纯电动物流车的推广应用情况,并提出了未来深圳在纯电动物流车推广上的方案以及2017年纯电动物流车的补贴方向。

为什么深圳纯电动物流车这么大规模的推广应用?

2015年深圳市城市配送总量约6800万吨(日均18.6万吨);快递业务量14.01亿件(日均383.8万件),今年1-8月快递业务量12.44亿件,同比增长52.36%。

2015年深圳市电子商务交易额17264.5亿元,同比增长14.56%。今年上半年电子商务交易额8000亿元,增长32%

2015年“双十一”深圳电子商务交易额25.2亿元,人均221.5元;双十一期间全市快件业务量突破5500万件,最高日处理量1000万件。

从上述数据可看出,深圳市纯电动物流车大规模的推广应用有物流行业大数据作为支撑。谢海明介绍说。

那么深圳市纯电动物流车的实际推广运营情况如何呢?

根据在案登记,目前深圳配送的企业是8033家,规模以上的企业含快递企业超过了41家;城市配送车辆6.76万辆,营运性配送车辆4.68万辆;深圳市粮食配送量达1.4万吨,而所有的这些配送都由城市配送车辆完成,将来这一领域的用车也要替换成纯电动物流车。

深圳市政府重视新能源汽车推广的另一个出发点,谢海明表示,城市配送与节能减排关系紧密,根据《深圳大气颗粒物来源解析》机动车尾气排放为我市空气污染的主要来源,占深圳PM2.5本地排放源的41%,其中配送车辆占尾气PM2.5排放总量是18%。因此,如果用纯电动物流车替换原有的车型,对于碳排放量的降低,和PM2.5的降低是一个极大的推动作用。

截至到2016年的11月,深圳市共完成推广纯电动物流车9225辆,其中2016年新增数量为955辆,交付用户使用的车辆超过7500辆。

目前深圳市可见的新能源物流车的品牌有东风、瑞驰、陆地方舟、北汽、通家等,2016年主要上牌的车型以通家为主。

 谢海明:深圳市新能源物流车在城市配送领域的推广应用 明年补贴提示

上图深圳新能源物流车辆拥有数量前10企业,这些企业大部分都是租赁公司,合计车辆数占深圳市新能源物流车总保有量的98%,同时也可看出目前新能源物流车的推广基本上采取租赁的商业模式。

根据《深圳市2016-2020年新能源汽车推广应用工作方案》的目标,2016-2020年,新增纯电动小型物流车20000辆,其中2016年1000辆、2017年3500辆、2018年5000辆、2019年5500辆、2020年5000辆。

目前新能源物流车推广应用的障碍

谢海明表示,新能源产业政府推广力度与决心的巨大的,企业的表现也是非常的积极的,最后资本表现也是相当锋芒,但我们的终端用户是什么态度呢?用户对新能源车认识度是非常低的,与政策与企业的态度有巨大反差。

根据推广中心此前的市场调查来看,新能源物流车的推广主要存在了5个问题:一个是公共充电站的问题、第二是车辆性的问题、第三是运营成本的问题、第四项是缺乏统一的信息平台,使用效率很低以及缺乏运维服务标准。

同时深圳现有的主要运营企业之间的信息数据没有实现互联互通,从而造成了信息不对称,不共享,用户使用不方便。

最后,由于目前整个产业还处于发展的初期,维修从业人员的专业化水平不够,车辆性能或者是故障出现以后没有得到及时的处理,造成了用户对这块的投诉,负面的这种信息非常多。

具体有以下表现:

1.充电问题:2015年底深圳共建成集中式充电站135个,快充桩3869个,其中社会公共快充桩2037个,充电桩集中在关内,企业使用不方便。而随着深圳市城市的发展,基础物流正逐渐向关外发展,甚至有部分企业迁到深圳和惠州的交界处,所以充电桩的布置和实际的需求是脱节的,这也造成了充电不容易的情况,车找不到桩。

2.车辆性能问题:车辆续航里程短,动力性能弱,故障率高,电池衰减严重,电池循环次数低。谢海明表示,2015年电动物流车在载满情况下,实际路宽续航里程一般在110~130km,2016年的多数车辆都能达到180km。

针对续航里程需求,推广中心对2000多辆电动物流车的使用情况进行了调研,从收集的数据来看,目前纯电动物流车大部分的续航里程需求是集中在80到90公里为内,纯电动的4.2米的车辆大部分里程是在120km左右。

他表示,这个数据与现有的纯电动物流车性能基本上是吻合的,一台车满载情况下一天跑的续航里程也在130km左右,但是这个数据跟实际的续航里程是不匹配的,我们忽略了驾驶员里程焦虑,预留的安全距离,他建议新能源车企在设计产品的时候一定要注意,车辆续航里程的需要,一天开130公里就够了,但是一定要预留和驾驶员的里程焦虑问题。

纯电动物流车理论成本劣势,在推广新能源物流车时总会强调其成本优势,但事实上,以深圳为例,深圳市的电价,一个是分期电价,一个是平期电价,一个是谷期电价,这个是目前对于城市配送微利行业而言是有一定的吸引力,但这只是理论优势,实际上车辆在充电过程中要收服务费,而且物流员不是这样收的,这个成本优势在物流很多产品上是实现不了的。

谢海明介绍,如果按照目前的政策与收电费模式,实际上燃料电池货车与传统的燃油车一样也不占什么优势,特别是在地方补贴是断崖式的退坡情况下,成本优势难以显现。

纯电动物流车的推广存在这么多问题,深圳市将如何解决呢?

第一,推行试点项目,目前深圳市正在开展“千车千桩”绿色城配试点项目,项目为期两年,涉及新能源物流车3000辆,充电桩约3000个。

他指出,在深圳市范围内,联合自愿参加的,有关资质的新能源物流车相关企业,通过统筹协调相关资源,共享数据信息,完善基础设施和后续保障等,最终实现推广新能源物流车在更大范围的应用,达到发展绿色货运的目的。

第二,增加运营环节的补贴。他透露,这项补贴政策实际上在10月份已经上报深圳市的常委,原则上也已经同意,现在就等着出台。

他表示,加入新能源绿色配送车队的车辆,需要参加考核满一年,并在考核期间内要满足补贴标准。

第三,建立独立的物流充电网络生态系统,深圳市根据对物流行业的理解,物流行业有几大特点,路线相对固定、需求相对稳定、系统相对封闭,建设成本需求要求是比较低。因此,不能采用特别昂贵的充电桩。

充电桩的建设或将以试点项目为牵引,建立统一充电桩建设和运营标准,通过精准定位用户充电需求,建立以物流园,陪送中心,分拨中心为物流充电网络结点。

第四,搭建统一平台,提高使用效率。要求所有在深圳纯电动物流车的数据必须接入推广中心。搭建深圳市绿色货运新能源车运行检控公共服务平台,以此实现共同配送,智慧配送,同时优化基础设施建设,提高城市交通运行的效率。这个是目前已经实现了。

第五,引入金融,保险公司设计产品,进一步降低成本。

第六,加强培训,宣传、提高用户的认知度。

此外,谢海明还透露了他自己对2017年纯电动物流车的补贴建议,他建议按照国家1:1配套,并且按照购置环节补贴和使用环节补贴5:5比例进行分配,车辆安装T-BOX,并将相关数据接入推广中心的“深圳市绿色货运新能源车运行监控公共服务平台”,接受平台的监管。    

“多使用、多奖励”的原则,核查电池容量和行驶里程,采用现金方式给予补贴。

他提醒在深圳的纯电动物流车的车企和运营单位,尽快与我们推广中心报道;其次如果车辆要在深圳运营的话必须要符合《深圳市港航和货运交通管理局关于试运行绿色货运新能源车运行监控公共服务平台有关事项的通知》,在车辆上安装T-Box平台。

拓展:深圳市新能源物流车辆应用推广中心(以上简称:推广中心)成立于2016年4月5日,是由深圳市公务活跃物流行业协会发起的,联合深圳市新能源汽车运营商,动力电池的一些企业资源举办的一些非营利的组织。

推广中心从去年11月开始筹备,在这一年的时间里完成了几项重要工作,在深圳市交委的指导下搭建了深圳市绿色车辆公共服务平台。与深圳市道交中心落实了新能源车路边停车。在2016年12月20日组织举办了“全国首届新能源汽车(物流车)挑战赛”。未来推广中心要通过搭建三系统、两平台、一中心来实现绿色城配的宏伟蓝图。

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