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诸葛环环:蓝色吉利行动,吉利新能源进取之路

  • 原创
  • 2016-12-23 11:53
  • 来源:电动汽车资源网
  • 发表评论 1

摘要:23日上午,杭州吉利新能源汽车销售有限公司大客户部业务总监诸葛环环做题为“蓝色吉利行动 吉利新能源进取之路”的演讲。

随着新能源汽车后补贴时代的到来,技术发展与运营创新成为当前形势下推动新能源汽车行业进步的重中之重。12月21-23日,以“后补贴时代技术创新发展思路”为主题的2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会在深圳中海凯骊酒店盛大举行。本次大会由电动汽车资源网、中国新能源汽车总工技术峰会组委会主办,数百位自国内领先的主机厂、核心零部件企业、运营商、行业院校机构等各领域精英齐聚深圳,共同参与这一专为新能源汽车人打造的行业盛会。

诸葛环环:蓝色吉利行动,吉利新能源进取之路

大会为期三天, 23日上午的会议围绕“后补贴时代运营模式探讨”邀请业内专家、学者与国内领先的主机厂、运营商企业等各领域精英展开探讨。杭州吉利新能源汽车销售有限公司大客户部业务总监诸葛环环做题为“蓝色吉利行动 吉利新能源进取之路”的演讲。以下是她演讲的主要内容:

一、新时代背景下 未来汽车的发展趋势

在新时代的背景下,未来汽车将会是什么样的发展趋势呢?随着互联网+时代的到来,汽车行业发生了哪些变化?

先是从谷歌、苹果,再到百度、乐视、蔚来、车和家、小鹏、游侠等等诸多的互联网造车企业纷至沓来。随着行业的变革,未来汽车到底是互联网造车还是传统汽车公司创新造车呢?谁将会引领未来汽车的发展潮流?

汽车工业正进入智能时代,进入汽车与互联网融合的新阶段。汽车正在通过智能互联和自动驾驶技术解放人的手脚,理解人的言行。其中,车联网、人工智能和自动驾驶是智能互联汽车的三大技术,自动驾驶是三者融合的方向。这个趋势将引发一系列变革,包括消费者出行和生活方式的变革、IT和通讯技术的变革、基础设施的变革、人类文化和社会进程的变革。车联网方面,沃尔沃走在了前沿,在主流车型上标配Sensus智能车载交互系统,包括了互联(Connect)、服务(Service)、娱乐(Entertain)、导航(Navi)、控制 (Control)5大功能,目的是打造基于车联网、物联网和大数据的智能城市交通生态系统。

吉利控股集团下属三个汽车公司,沃尔沃在科技创新上一直走在世界前列。沃尔沃被誉为全世界最安全的汽车,发明了三点式安全带、安全玻璃、后向式儿童安全座椅、城市自动防撞系统等几乎所有汽车安全技术。除此之外,沃尔沃在车内空气质量与生命健康、新能源、智能互联和自动驾驶等领域投入巨资研发,领先行业很多年。

以上是吉利沃尔沃在智能互联科技方面的一个缩影,而吉利沃尔沃则是作为一个传统汽车企业的典型代表。吉利集团制定了全面的智能互联战略、技术路线和产品规划,把握电气化、轻量化和智能化等核心技术的研发,力争把吉利控股集团打造成全球前10大汽车工业集团。

在新时代互联网+的大背景下,原来的汽车公司有些在观望或等待,有些则主动发起进攻,不同的态度必将决定其在产业迭代升级中的位置。像吉利沃尔沃这样所谓的“传统汽车公司”采取积极主动的态度,去开发智能互联等先进技术,同时也在与互联网领域对接与合作。可以说优秀的汽车公司它本身就是集造车技术、智能互联技术等于一身的科技公司。只是互联网公司更擅长于技术软实力,而汽车企业则更擅长把软硬件技术的结合实践与开发应用。

融合才是大势所趋!未来汽车必将朝网联化、智能化、轻量化和电动化方向发展!

二、吉利新能源汽车的进取之路

(一)关于吉利

吉利集团成立于1986年,目前已是全球领先的汽车制造商,自2012年荣登世界财富500强,已连续5年上榜。2015年吉利汽车总销量超过50万辆,2016年1-11月总销量达到了65.7万辆,较去年同期增长44%,预计12月底将超过75万辆。吉利汽车是国家创新型企业和国家汽车整车出口基地企业,同时还拥有沃尔沃和伦敦出租车二大海外公司。

(二)蓝色吉利行动

在国家将环境保护放在发展策略重要位置的大背景下,2015年11月,吉利集团正式发布了新能源汽车发展战略“蓝色吉利行动”,提出吉利汽车向新能源汽车转型的目标和实现路径。这是吉利汽车第一次全面讲述新能源汽车战略,其目标之大就令人瞩目:提前实现百公里5.0L燃油耗值;2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上;实现从传统汽车向新能源汽车的转型等。同时,此战略保持与时俱进和滚动修订,未来会朝着更充实、更具体、更务实的方向来制定实施计划,包括与政策的对接、与市场现实需要的对接等。

(三)新能源技术储备

目前吉利品牌在售的新能源车型仅有帝豪EV一款,但平台研发、技术路线的探索早在路上。2007年,吉利集团就开始研发混合动力技术,并逐步加大对纯电动、插电混动等车型技术的研发。基于FE可扩展平台及沃尔沃联合开发的CMA平台都会为新能源提供更多的产品。虽然帝豪EV得到了广泛认可,但未来对于新车的推出依然不会急于求成,还是会按照现有风格,偏向于以产品为核心竞争力的角度来努力。为了打造技术更成熟、品质更可靠、性能更优良的产品,宁可上市的速度慢一些,必须要尽可能做出扎实的产品。

(四)帝豪EV问世

帝豪EV作为吉利首款高性能纯电动轿车,是基于百万销量的帝豪燃油车型打造,而燃油版车型是目前最畅销的自主品牌轿车之一。帝豪EV沿袭了帝豪燃油车型的品质,部分细节计划更有科技感,推出后获得了消费者和运营企业的热捧。

(五)走向市场

2016年4月正式在北京上市,一经推出就受到北京消费者追棒,首月破千台,半年过万台。消费者对吉利新能源的认可度,是超乎我们预期的好,这得益于吉利集团一直以来以“造每个人的精品车”的理念,和本着对消费者负责 、对品牌负责的态度,对产品性能、工艺和品质的不懈追求,这与今天吉利博瑞、博越等传统车型获得市场的认可是一样的。

(六)全国布局

那么吉利新能源除了在北上广深等一线城市布局,未来吉利新能源将克服政策干扰,从真正满足市场和消费者需求的角度,重点布局二线市场。目前吉利新能源全国授权经销网点已有50家,售后服务网点超过100家,做到有销售的地方一定有服务保障。

(七)市场销售突破

吉利新能源今年的销售成绩也是一路飘红,在全国新能源重点推广区域取得新能源车数量推广一个个突破和进展,其中北京、天津、山西、浙江、四川等省市非常显著。吉利新能源年初制定的目标是10000台,中期调整为16000台,截止目前已经超额完成17101台的销量。今天吉利新能源取得的成绩得益于我们前期在新能源汽车方向上过百亿元的研发投入,以及吉利汽车这些年对品质和用户体验的不断追究求。同时在商业模式的创新方面进行了积极的探索。

(八)独创“车桩联动”模式

在市场营销模式上,吉利新能源进行了一系列的产业链合作和创新,独创“车桩联动”模式,包括选择了一家全无汽车经销经验和背景的充电桩企业——富电集团作为全国第一家授权经销商,为车主提供全生命周期的充电设施安装、维护服务。以及和最大的充电网络运营企业——特锐德合作,实现了一次性采购3000台帝豪EV的销售大单。创新的“车桩联动”协同业务模式,同时带动了电动汽车销售和充电桩建设,实现优势资源互补,可谓是行业独创。

(九)绿色出行服务

除了对私销售,吉利还通过专车平台来推广新能源汽车。2015年吉利投资成立了曹操专车,提供新能源专车出行和分时租赁服务。这是吉利由汽车制造商向出行服务延伸的重要一步。在这个平台里,我们既做制造者又做用户、运营商,让我们有机会和用户面对面,让我们有机会从第一线全面了解市场和用户对车的真实需求,第一时间以最直接的方式返回到对产品的改进提升、对商业模式的探索中。吉利的运作模式是对全产业链的研究和串联。目前曹操专车投放于杭州、宁波、青岛、南京,接下来即将上线的是厦门、天津、成都、太原等城市。

(十)高端认可

同时吉利新能源还服务于中国外交部,成为中国新能源汽车品牌的首次高等礼遇。2016年6月23日北京,首批帝豪EV成为中国外事礼宾用车,也成为中国新能源汽车品牌的首次高等礼遇。

G20峰会期间,帝豪EV又再次证明了实力,成为峰会保障用车。2016年7月,帝豪EV再次证明了吉利在新能源汽车方面的实力,成为了G20峰会保障用车。

今年9月,帝豪EV参加了中国量产车性能大赛,首次出战克拉玛依站,获得了动力性单项赛(0-400米加速)和长距离经济性测试赛两项份量最重、最具金量的冠军,充分体现了帝豪EV优异的节能性和超强的动力性。

三、后补贴时代  如何发展?

(一)政策退坡

国家财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合下发了“关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知”,公示了2016年新能源汽车补贴细则以及未来2017-2018年和2019-2020年退坡幅度为20%和40%。

随着补贴政策的退坡,对新能源汽车消费市场来带来了严峻考验,本就脆弱的新能源消费人群和新兴市场将更加敏感,同时也使得新能源汽车企业在成本控制方面的压力陡增。

(二)后补贴时代

2016年亮相的新品牌,除了长江、前途、敏安、万向,还有云度、小鹏、奇点、蔚来等16个之多,这还不算传统车企转型做新能源。这些新品牌量产的时间大部分在18、19年之间,补贴退的差不多了,那他们是奔着补贴来的吗?很显然不是,他们看到的是更大、更长远的机会。

那么,面对后补贴时代,汽车制造商该如何发展?

1、政策引导鼓励

国家要从政策引导去鼓励消费者购买和使用新能源汽车,从而营造新能源汽车消费环境。可以从消费者使用环节上倾斜补贴,对车辆在公共领域充电时给予免费停车,降低充电及服务费用;对推广限行限购的城市制定差异化的管理政策;对政府公务车、公共交通、环卫用车等增设新能源车油车的指标分配政策;政府更要加强对新能源汽车的宣传教育,让消费者来了解、认识、认可新能源汽车。

2、购买成本降低

共同投入关键技术的研发、供应商体系的培养;降低生产制造成本,通过规模生产降低产品购买成本,大幅降低三电等材料的采购成本,优化产品平台,共享产品成本优势。最终推出与传统燃油车相比具备性价比竞争优势的电动汽车产品。

3、技术创新与提升

从技术创新与提升上去改变,电池的续驶里程要加长,打消消费的里程忧虑问题;缩短充电时长,让运营的车辆更高效、便捷的服务乘客;提高产品的安全性和稳定性,撤底解决新能源汽车消费的产品“痛点”,让消费者敢爱敢买。

4、基础设施完善

后补贴时代更要完善基础设施的建设,管理和鼓励社区物业等部门充电桩安装,创新并推广多种充电方式,如换电、无线充电等。只有不断完善配套基础设施,才能解决消费者使用新能源汽车的后顾之忧。

5、合理实施碳积分政策

合理实施碳积分政策,电动汽车碳积分制能推动节油减排,节油是国家能源安全之需,减排是保护环境绿色之求。所以要鼓励新能源汽车数量,限制燃车数量,通过新能源积分交易平衡新能源车销售成本,加快方案的实施落地,不能一而再再而三跳票。

6、更优的商业模式

推广更优的商业模式,创新新能源汽车分时租赁模式与网约车相结合的商业模式,提高分时车辆的使用率,降低空车率,从而实现盈利。以租代售模式,解决采购商一次性资金的压力。

小结:今天中国新能源汽车行业的发展还离不开产业政策的扶持,但目前国家和地方政策本身还不够成熟,补贴标准和补贴方式不够科学,地方保护严重,延续性不足,给车企、消费者造成了很大困扰,这对中国新能源汽车的发展不利。另一方面作为新能源行业的企业,也必需要加强研发的投入、追究求核心技术的突破。只要更多的资源被政策引导到新能源领域,中国新能源汽车行业的发展才更有可能从量变到质变,这需要全行业的共同努力。

网友评论

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  • 黑龙江鸡西 手机用户
  • 黑龙江鸡西 手机用户
  • 2017-12-16 10:15
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厉害了,我的吉利……

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