随着新能源汽车后补贴时代的到来，技术发展与运营创新成为当前形势下推动新能源汽车行业进步的重中之重。12月21日，以“后补贴时代技术创新发展思路“为主题的2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会在深圳中海凯骊酒店盛大开幕。本次大会由电动汽车资源网、中国新能源汽车总工技术峰会组委会主办，数百位来自国内领先的主机厂、核心零部件企业、运营商、行业院校机构等各领域精英齐聚深圳，共同参与这一专为新能源汽车人打造的行业盛会。

在本次大会上，南京金龙新能源汽车研究院产品总监黄福良做主题为“新能源汽车技术创新与可持续发展”的演讲。

一、简述

10月份，在2016中国汽车工程学会年会上，由工信部委托、中国汽车工程学会牵头的《节能与新能源汽车技术路线图》（下简称路线图）发布。以新能源汽车和智能网联汽车为主要突破口；以能源动力系统优化升级为重点；以先进制造和轻量化等技术为支撑。

二、技术路线图的重点

技术路线图以2020年、2025年、2030年，每隔五年为一个目标节点，对节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车分阶段所要达成的里程碑目标进行细化。

四个总目标：汽车产业碳排放总量在2028年提前达到峰值；新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型；智能网联技术产生一系列原创性科技成果，并实现有效的普及应用；技术创新体系基本成熟，具备国际竞争力。

节能汽车，2020年平均油耗5L/100km接近国际先进水平，2025年平均油耗4L/100km到达国际先进水平，2030年平均油耗3.2L/100km同步国际先进水平。新能源汽车，2020年占总销量7%以上，2025年占总销量15%以上，2030年占总销量40%以上。智能联网汽车，2020年驾驶辅助/部分自动驾驶，市占率约50%，2025年高度自动驾驶，市占率约15%，2030年完全自动驾驶，市占率约10%。

产业基础相对薄弱：新能源汽车的核心部件技术创新越来越得到企业的重视。由于研发力量分散，我国新能源汽车核心部件产业至今缺少有国际竞争力的企业和产业集群，迫切需要企业开展产学研的协同创新，集中攻关，解决瓶颈技术，获得核心技术的积累，只有实现技术突破，才能做强产业，企业从而掌握竞争的主动权。

市场遇冷，整个新能源产业低迷：受到政策不确定性的扰动影响，今年1－11月新能源汽车增长相对温和，虽然政策在近期终于落地，留给企业后续放量时间相对不多，今年全年的新能源汽车产能相对温和。新能源整车市场销售的低迷，造成新能源汽车产业整体走低，年初包含动力电池企业在内的新能源汽车产业链，在快速发展的过程中，也加大的产业规模的扩张，受制于今年全年的产业控制和收缩，行业库存压力巨大。

三、新能源汽车市场应用情况

乘用车因为城市限购，受制于限牌、限行等因素，限制城市占比（2．3％）是非限制城市占比（0．1％）的23倍；公交交通领域，新能源公交车主要靠政府行政性驱动，目前城市新能源公交车的占比是60％；中短途客运、市区通勤比较适合新能源客车运行的领域，这个领域对于车辆应用相对较为缓和，新能源车占比10％； 新能源专用车随着物流车的应用，开始逐步拓宽应用领域，新能源专用车占比约2．3％，其中，新能源物流车的占比不到1．5％。

四、企业如何面对政策的变动？

1、在波澜起伏的市场环境下，整车生产企业如何面对危机？

2、政策的不确定性，增加了整车企业上下游供应链风险；

3、新能源汽车补贴的逐步退坡，市场需求是否会降低？

4、行业竞争进一步加剧，技术创新是永恒的主题；

企业做好准备了？以整车为主，上下游产业链做好了准备了？

五、面对危机四伏的产业格局，企业怎么做？

经历了今年的动荡，促使整车企业加大技术创新能力建设，产品的综合竞争力在大市场环境下，如何脱颖而出，如何得到消费者和市场的认可，这是所有整车和零部件企业需要共同面对的 问题，作为整车企业，面对终端用户和上游的产业资源，以及后市场服务与动力电池梯次化利用等诸多问题。

目前市场车型重复率很高，单一畅销车型的竞争更为残酷，如何保持自有产品的可持续性接受度，这是所有研发人员面对的困扰。

六、重点开展防御性突破，以攻代守

整车企业在核心部件方面的能力代表了企业的核心竞争力，建立完整的整车开发环境，包括整车仿真环境，硬件在环测试设备等；在零部件方面，企业需要具备关键零部件的测试环境，如：动力电池的测试、针刺挤压、高低温、高寒高湿等试验环境，电气件方面，建立电磁兼容、绝缘检测、高低温、可靠性等试验环境； 在整车轻量化、整车系统集成控制、驱动控制、整车能量流分层控制以及分区智能空调系统等技术层面，整车企业的技术优势将成为决胜的重要手段。

七、新能源汽车设计目标-平台化

通过共性平台技术，可快速的衍生出新的车型。

新能源汽车共性技术平台 ：操纵稳定性、能量经济性、整车安全性、智能化辅助、驾驶舒适性。

八、整车能量流的管理控制策略多方位选择：模糊逻辑控制、基于规则的控制、动态规划算法。

能量流的管理，可以极大的延缓动力电池的衰减，提升车辆续驶里程。

九、新能源汽车设计更加严谨

分析车身变形形态，增强车身结构强度，减小车身变形率。主要分析包括碰撞CAE分析、动力电池变形形态分析和碰撞入侵分析。

十、驱动路线多元化

驱动多元化，今年的驱动系统分为三大模块，一个是增程，一个是混合动力，还有一个是燃料电池。当电池的能量密度没有办法突破很大的瓶颈之后，能量电池作为一个车的发电机，混合动力比增程更好，因为很多的柴油机能做很好的排放。

这次也重点开展了车身调校，新能源汽车增加了电池的重量，它的舒适度有所牺牲，对新能源车是有所壁垒的。

通过宝马S3，车增加重量之后，改变了大家的观点，并不是增加了质量就牺牲了舒适型。不是说没有做好的调配，没有做设计优化，做很大的改变，结果验证用心去做电动汽车的操作性，还是可以与乘用车去比较，并不因为质量的问题改变而环境。

十一、驱动方案的选择与应用：在车的驱动方案上，重新进行一个智能匹配的车，当电池包的放电跟整车的质量和整车的选择，以及整车能量关系，在选择电机和功率的时候，很多情况下并不是一对一，而是一对N的关系，这个是需要车速大量的数据去支撑。

十二、注重整车操作稳定性能

直接横摆力矩控制；底盘协调综合控制；与ABS协调的制动能量回收控制；转矩动力分配控制，驱动综合控制等。

在一段时间常规检查形成一个常规性检查目标的时候，车企应该注重这方面，避免以后再发生进水，或者是碰撞，发生一些事故，这些大家通过这种仿真，各种实验去完善。

十三、动力电池的热管理方案

选择更为合理的冷却方案，优化整车热管理，降低动力电池热失控风险。

十四、共性技术研究与探索

NVH技术：电动汽车整车NVH匹配设计技术，低噪声车身结构设计技术，车内噪声控制及声品质优化技术。

安全技术：电池系统安全防护技术，整车高压电安全防护技术，电动汽车结构安全技术。

十五、新能源汽车安全监管将更加严格

新能源整车企业压力越来越大，作为新能源汽车生产企业，也是新能源汽车第一责任人，需要从研发制造，运行监控，维护保养等环节实现严格的过程监控。

《电动客车安全技术条件》发布，首个全面针对新能源汽车安全提出的监管的技术规范，通过实施技术条件，促进新能源汽车行业发展。

2016年发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》，新能源汽车产业在政策的指导下，遵循行业规则，有序竞争将成为主题。

十六、综述：

新能源汽车在经历了2015年的井喷，经历了2016年的断崖，即将到来的2017年，我们期待什么？ 期待1，行业将进行新的一轮资源整合，优势资源将更加集中，企业综合竞争力将进一步加强。期待2，在面临政策补贴退坡的条件下，企业生产奖变得更加艰难，具有创新能力，技术储备的企业将成为行业的主角。期待3，梯次化利用的推出，新能源二手车循环利用与市场流通将成为未来的论点……