【文/电动汽车资源网 唐让其】近日，有消息称，因为补贴和车型目录未落地的原因，纯电动物流车产销量受到严重影响，部分主流车企几乎没有产量。但今年1~5月份，纯电动物流车产量同比增长达1.1倍。有统计数据称，我国每年有300万纯电动物流车市场空间，但企业能否抓住这部分市场还很难预测，何况目前的纯电动物流车所占份额还不到10%，离300万市场空间相差甚远。
纯电动物流车政策影响续航里程高低
虽然政策未落地，但去年4月份四部委联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中，2016年纯电动物流车的补贴标准是按电池容量每千瓦时补助1800元。不过，今年网络上又增加了一个新的版本，涉及到电池电量、单位载质量能量消耗量Ekg、吨百公里电耗等内容，要求更为严苛了。
在去年12月份，中机电更是颁布了《关于开展2016-2020年<新能源汽车推广应用工程推荐车型目录>申报工作的通知》（以下简称“《通知》”）。《通知》显示，自2016年1月1日起，原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》废止。该《通知》对动力电池系统总质量占整车整备质量比例有要求。另外，也涉及到了吨百公里电耗，以及符合一些测试标准。
但是，不管政策如何趋向于严格，企业都会相应的调整，今年新能源汽车车型目录虽然没有专用车，但是在第七、八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，许多车辆已经符合《通知》要求。
在《通知》中，有吨百公里耗电量要求，它要求吨百公里电耗不超过10kWh。它的计算方式是，吨百公里电耗=电池电容量/续航里程/车重。反过来，续航里程大小，受到吨百公里电耗、电池电容量和车重的影响。举个例子，如果吨百公里电耗为10千瓦时，电池容量是17千瓦时，车重0.8吨，那么，续航里程为213公里。要想实现轻量化，必须是车重越轻，而且要求动力电池重量与车重比例协调，那么在车重下降的情况下，续航里程加大的情况下，吨百公里耗电假设固定为10kwh，只能拿电池电容量开刀。那么，电池电容量就会相应的减少。如果不考虑轻量化，只考虑续航里程，那么就要电芯数量足够多，动力系统够强大等因素。在吨百公里电耗固定为10kwh的情况下，那么电池电容量越大，车重要求越小。车重越小，电池电容量就要加大。
多大续航里程才能满足同城物流需求？
回归主题，按照需求，用户喜欢什么样的纯电动物流车？编者也做过调查，影响纯电动物流车发展得因素有很多，续航里程要求也是其中之一，而且占比比较大。其他的就是，充电便利性、充电时间、成本、可靠性、充电设施完善度等的影响。那么，用户喜欢的纯电动物流车，不仅要求续航里程高，而且造型美观精致，性能佳，价格便宜。按照用途来说，纯电动物流车主要用于同城物流，主要是末端配送和宅配需求等。续航里程要求相对而言，没有县际、市际、省际运输高。那么，续航里程在多少才符合同城配送需求？
续航里程大小除了受到上面几个因素影响，还受到交通情况、路面情况、天气状况、动力系统性能、抗风阻能力、车辆载重量等因素影响。如果不考虑以上制约因素，而且车辆只在一个区域范围内跑，那么，续航里程在150公里以上，完全满足运输需求。以深圳市为例，从深圳靠最西边的福永镇到靠最东边的龙岗镇，只需要一个半小时的行车，路程约为60公里。如果没有其他事情和故障耽搁，以工作八小时计算，那么可以跑5次，这一天行驶里程为300公里。这样一算，续航里程就需要达到300公里。自然，很多末端物流，只需要在某个区域内跑，比如在深圳市罗湖区跑，那么从最西边到最东边，也需要一个半小时，但是路程只有30公里左右，同样以八小时工作制，一天共跑5次，那么续航里程是150公里就足够了。
一般而言，晚上是用户对车辆进行充电的时间，但如果晚上也进行业务交往，只能实行轮班制度，即白天用A车辆，B车辆进行充电。晚上用B车辆，A车辆就要充电。相比于传统车而言，这是资源的极大的浪费。因为传统车只需要加汽油，并且加油时间不长。而新能源汽车则是充电，如果采用快充，一两个小时左右，而慢充却要八个小时以上才能充满电。这样一来，极大影响车主业务往来。
那么，从纯电动物流车生产以来，有多少车辆满足同城配送需求？电动汽车资源网专用车主编汇集507款纯电动物流车，采集了其续航里程数据。自然，在统计过程中，不可避免的误差，但尽量保证数据精准可信。
507款纯电动物流车续航里程汇总
根据编者统计，在507款纯电动物流车中，续航里程在80≤R＜100有33款车型，续航里程在100≤R＜150有73款车型，续航里程在150≤R＜200有166款车型，续航里程在200≤R＜250有102款车型，续航里程在250≤R＜300有75款车型，续航里程在300≤R＜400有50款车型，续航里程在R≥400有8款车型。其中，最低续航为80公里，最高续航为505公里。
从上图表可以看出，续航里程在150≤R＜200的最多，一般的车辆续航里程大约都在150~300公里左右。
由这些数据可以看出，绝大多数车辆都满足同城配送需求，特别是30公里到60公里路程的。如在深圳市市内跑和在罗湖区跑。
另外，编者把以前停产的车辆也一起统计进来，有些为同一系列车型不同款式。过去的车辆续航里程相比较低，随着性能和技术的改善，续航里程也相对应的提升。现在很多车企的纯电动物流车续航里程基本上在150公里以上，质保为5年十万公里。
66家车企生产507款纯电动物流车数据采集
根据电动汽车资源网专用车主编统计，在这507款车型中，有66家车企生产纯电动物流车，分别为东风汽车、南京金龙、陆地方舟、重庆瑞驰、厦门金旅、国宏汽车、长安汽车、南京特种、中国重汽、芜湖宝骐、江苏奥新、苏州金龙、陕西通家、新楚风、山东凯马、陕西汽车、南京汽车、蒙德金马、江苏卡威、中通客车、唐骏欧铃、厦门金龙、江铃汽车、福建新龙马、江西江铃、大运汽车、重庆力帆、吉姆西、赣州汽车、上海商用、华晨金杯、比亚迪、北汽福田、重庆盛时达、长江汽车、五洲龙、天津清源、盛时达、江淮汽车、东南汽车、浙江宝成、扬子江汽车、五龙汽车、寿光泰丰、沈阳金杯、少林客车、普天新能源、江苏九龙、广汽吉奥、北汽（广州）、宝成机械、郑州日产、益茂电动、烟台海德、亚星客车、天津华夏、舒驰客车、山东昊宇、奇瑞、柳州五菱、康迪新能源、江南汽车、河北御捷、河北红星、北汽银翔、北京华林。
其中，东风汽车有66款车型，南京金龙有34款车型，陆地方舟有25款车型，重庆瑞驰有22款车型，厦门金旅有22款车型，国宏汽车有22款车型，长安汽车有18款车型，南京特种有17款车型，中国重汽有14款车型，芜湖宝骐有14款车型，江苏奥新有14款车型。
507款纯电动物流车续航里程要求与车企数对照
根据以下图表所示，在507款纯电动物流车中，续航里程在80≤R＜100的车辆中有6家企业生产，续航里程在100≤R＜150的车辆中有25家企业生产，续航里程在150≤R＜200的车辆中有44家企业生产，续航里程在200≤R＜250的车辆中有34家企业生产，续航里程在250≤R＜300的车辆中有35家企业生产，续航里程在300≤R＜400的企业中有15家企业生产，续航里程在R≥400的车辆中有2家企业生产。
其中，在507款纯电动物流车中续航里程最高的为南京金龙的车型，续航里程都在150公里以上。续航里程在300以上的有18款车型，续航里程在400以上的有7款车型，并且最高续航达到505公里。
哪些企业与用户关心续航里程？
电动汽车资源网专用车主编整理的这些资料，旨在给企业和用户提供一些参考依据，那么哪些企业和用户需要这些数据？
首先是电池厂商。电池厂商需要与整车厂对接，熟知整车厂的车辆的续航里程大小，了解纯电动物流车续航里程在何种范围内最多，以及哪些车企的续航里程要求比较高等，电池厂商相应的增加应对措施。
其次是整车厂。整车厂主要看市场需求，用户需要多少的续航里程，多大的续航里程才能满足同城配送等。
再次，物流、快递公司和用户。这些企业很注重续航里程，而且对电动物流车的性能比较在意。如果一台纯电动物流车总是出问题，续航里程又跟不上，那么影响生意往来。
最后，新能源汽车产业链内企业。其一、编者列举这么多车型，这么多企业，有意者自然会留意。其二，续航里程高低也与动力系统有关，对于电机电控企业而言，他们要考虑的问题很多，如调整车速、轴距、功率等方式加大续航里程等。（来源：电动汽车资源网 作者：唐让其）
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