对于造车新势力的威马，我个人了解的并不多，于是带着好奇心去搜了一些相关信息，知道了威马WM是德文「Weltmeister—世界冠军」单词的缩写，有着要造一辆冠军车的美好愿景。EX5是威马的首款量产紧凑型SUV，作为基础型号，EX5 300、EX5 400 以及 EX5 500 三款车型分别对应300km、400km和 460km三个等级的NEDC综合工况续驶里程支持，并分别推出Lite探索版和Extra创新版两种基础车款和丰富的个性化选配清单。除开产品本身的实力和优势，价格也是相当诱人。当我看到补贴后价格，不禁感叹，那叫一个厚道啊，对比同级别相同续航的车型，这价格可谓是“车市中的小米”，我一向很欣赏市场中的搅局者，这让我有了更想进一步了解威马EX5的欲望，是否是一款真的具有性价比的车型？定价的差距究竟是惠民还是在搅局？续航能力究竟怎么样？下面就跟我一起看看这款2018款 EX5 400 Extra创新版的表现。
外观方面
内饰方面
关于威马EX5车机系统评测请关注后续文章
空间使用方面
从以上内容可以看出威马EX5的储物空间非常丰富，关于乘坐空间请关注后续视频演示。
试驾续航评测
EX5 400 Extra创新版搭载永磁同步电机最大功率218马力，峰值扭矩315牛·米，匹配电动车常用的固定齿比变速箱，电池采用容量为52.56kWh三元锂电池，在NEDC工况下的综合续航大约在400公里左右。
悬挂使用的是前麦弗逊式独立悬架+后变截面纵臂扭转梁悬架
我们这次试驾将以高速为主，大家都知道电动车跑高速是比较费电的，起点从深圳出发，前往160公里外的汕尾，最后再返回深圳。这次主要测试EX5 400 Extra创新版在高速状态的续航里程。
出发前满电状态表显续航里程400km，天气阴，气温17℃，ECO模式，全程不开启空调，没有设置动能回收。
行驶中使用车载导航，EX5的液晶仪表会有导航信息提示。
前六十公里的高速堵堵停停，行驶速度较慢，从数据中可以看到低速行驶下EX5的续航是符合官方数据的，也比较准确。后面速度提起来以后，高速行驶的掉电开始加快。ECO模式下提速很温柔，动力输出很线性，驾驶和乘坐都比较舒适。
高速车少以后，开启定速巡航以90km/h的速度行驶，车内噪音控制得不错，底盘调校偏舒适，车身行驶较稳，方向盘轻重适中。
试驾车还选装了并线辅助和车道偏离预警，对安全驾驶有很好的提示作用。
到达汕尾后，我们切换了运动模式又进行了几公里的提速体验，运动模式下的EX5像换了一种性格，电门非常敏感，虽然官方给出的0~100km/h的加速成绩≤8.5s，但启动的那一下足够把你吓一跳，0~60km/h可以用窜出去来形容，后程加速会稍显乏力，但也足够在日常行驶中提速超车了。
加速体验过后，续航电量也有所下降，我们继续切换为ECO模式返回深圳，并开启了动能2级回收。
返回的途中又下起大雨，高速行驶对电量也有一定影响，返程时速基本是在60~70km/h低速行驶，低速状态的EX5电量维持的基本与表显状态一致，2级的动能回收减速感很强，跟踩了一脚刹车差不多。
沿途的5个服务区都没有提供电动车的充电设备，我们只好在电量剩余5%的时候下高速寻找充电桩。
到充电站时EX5剩余电量1%，表显续航还有30km，总续航约320km。
接着我们使用快充电量至80%用时不到1个小时。
完成续航试驾体验后，我们对EX5 400 Extra创新版的表现是满意的，其本身定位就是以近郊出行为主，在大部分高速工况下续航依然能够达到300km以上，在平常城市生活中用车续航没有问题，如果有城际行驶需求的话还有EX5 500 可以选择。
最后，通过这次的试驾我们可以看到，威马EX5 400 Extra创新版总体而言非常不错，结合价格来看，虽然有很多选装项目，但即使加上这些丰富的选装配置，性价比也还是不错的，而且像APA自动泊车辅助、座椅加热、座椅记忆、氛围灯和手机无线充电等都是体现高档次和实用的功能，在我看来这正是实现汽车定制化，个性化的最好方式。
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