2016年国内新能源汽车产销过50万辆，其中纯电动乘用车销售24万台，增长116%，2017年补贴政策的退坡和部分重点城市摇号限购政策的延续，相信仍旧有不少车主加入纯电动汽车的大军，感受新能源汽车带来的快乐和“辛酸”，现阶段纯电动汽车最大的两道坎是充电难和续航短，而今天我们先谈谈纯电动车(主要针对家用乘用车)如何充电才是最正确的姿势。

我们跟大家探讨了很多当下纯电动车普及面临的尴尬处境和车主的无奈，不过对于大家经常疑惑的怎样合理充电问题由于时间关系提到的并不多，为此我们针对新能源（主要指纯电动车）如何合理的充电咨询了三家新能源行业内相关企业的技术专家，三家企业分别是电池制造商（宁德时代CATL）、充电桩运营商（星星充电）和车企（腾势）。这份采访的第一手资料希望对各位纯电动车主走出充电误区有所帮助。

首先我们要先明确一个问题 如何定义快慢充？

快充和慢充是相对概念，通常普通用户认知范围内快充一般为大功率直流充电，市面上常见的快充桩功率从30kw-60kw不等，供专用车大巴等使用的直流快充桩功率甚至能达到200KW以上，乘用车上电池组从空电状态到满电量80%的充电时间通常需要半个小时（视电池容量），而慢充指交流充电，充电功率小，充电过程通常需6--8小时不等。

不过电池厂商定义的快充跟我们普通乘用车消费者的认知是有区别的，上面我们主要讨论的是乘用车也就是普通家用车在市面上常见的快慢充充电桩，而电池厂商所理解的快充是按照充电时间简单划分的，一小时充满为1C，半小时充满为2C，电池企业体系里15分钟甚至更少时间才算的上快充。因此市面上供乘用车使用的快充桩在电池企业眼中也只能算是“慢充”。

1.长时间快充是否会对电池寿命产生不良影响，快充是否不利于电池的均衡，俗话说冲进去的电比较虚？

充电桩运营商:快充会加速电池间的不一致性，也就是影响均衡。电比较虚是指的soc估算不准确，快充时极化电压比较大，会影响soc的估算。

电动车整车厂：不会有明显的影响。

电池厂商：快充对电池是有挑战的，如果电池设计之初就考虑到快充因素，并且已针对性进行了结构、散热、正负极厚度、电池液种类等方面设计的话，在设计寿命内快充是不会对电池寿命产生影响的。1C充电能力的快充对正规车企和电池企业设计的电池正常是没有影响的。

2.是不是条件准许下能慢充就尽量使用慢充？

充电桩运营商:慢充对电池的寿命有益，但是并不是说能慢充就慢充。很多车主都喜欢快充，因为速度快，效率高，况且短时间快充是基本不影响寿命的。

电池厂商：经常慢充会对电池起到正面影响。

3.每天都充电是否会加速电池性能的衰减？

充电桩运营商:每天都充电跟寿命衰减没有直接关系。

电动车整车厂：对电池衰减的影响，主要是充电的循环数和充放电深度，在正常使用工况下，每天充电不会明显加速电池性能的衰减。

电池厂商：每天充电不会对电池循环寿命造成影响，举个简单的例子100%的电池用到接近0%充一次，和每次用30%充三次对电池寿命的影响是一样的。

4.充电温度保持在多少度比较合适？

充电桩运营商:充电温度在5摄氏度到25摄氏度比较好。

电池厂商：电池比较怕高温，电池温度每提升10度，电池化学反应激烈程度就会高一倍，高温是会对电池寿命产生明显影响，20度左右的室温是最合适的。夏天高温情况下车内经过暴晒温度可能到50、60度甚至更高，好的电池设计和BMS系统会先通过降温再进行充电，建议夏季最好还是将车停到地库或阴凉处充电。

而低温通常不会对电池寿命产生影响，但低温最大的问题是导致充电时间变长。市面上有些车企的产品会采用保护设计，即电池温度太低时，直流充电会被阻止或者限流。

5.电池是否需要定期满充满放？

充电桩运营商:不需要，但是需要定期进行均衡。

电动车整车厂：定期的满充满放有利于电池管理系统进行电池参数的校准。小编注:不同车企会有各自的BMS设计理念，不同车型满充满放的实际情况不一样，但定期均衡以保持电池一致性，避免过充、过放则是必须的，建议用户查询各自车辆手册的要求。

电池厂商：不需要，设计合格的电池浅充浅放和深充深放效果是一样的。

6.长时间不使用车辆时，电池电量保持在多少比较合适？

充电桩运营商:车辆长期不用时，电池存储一般采用半电存储。可以在30%到60%之间。

车企:电池电量保持在50%左右。

电池厂商：锂电池长时间不用的情况下电量会缓慢的衰减（内部锂离子会回流），车辆长时间停用后再次使用前，最好对车辆进行一次充电，均衡电量。