1，新能源汽车电驱动系统详解

新能源汽车的电驱动系统主要由驱动电机总成、电机控制器总成和传动总成组成。驱动电机的主要功能是为新能源汽车提供动力，将电能转化为旋转的机械能，主要构成包括定子、转子、结构组件和壳体；电机控制器总成的作用是基于功率半导体的硬件及软件设计，对电机的工作状态进行实时控制，使其按照需要的方向、转速、转矩、响应时间工作，主要由功率组件、控制软件和传感器组成；传动总成的作用是将驱动电机的转速降低、转矩升高，以保证驱动电机的转矩、转速满足车辆需求，主要由减速器、齿轮组、离合器和半轴组成。

图1. 电驱动系统组成：

2，电机具有多种技术路线

新能源汽车的驱动电机主要有永磁同步电机和交流异步电机。永磁同步电机的转子是永磁体，定子绕组可以使用圆线和扁线，功率密度较高，适用于低速、高速切换以及频繁启停等复杂路况，是目前国内新能源汽车驱动电机的主流技术路径。交流异步电机的定转子均是使用圆线的绕组，适用于高速路况，在国内主要应用于四驱车型的辅助驱动系统，高速行驶时由永磁同步电机切换成交流异步电机。

国内的驱动电机市场仍以永磁同步电机为主，主要原因包括：1）国内稀土资源较为丰富，供应链资源丰富；2）新能车发展初期仍以单电机的车型为主，需要相对较大的输出功率和扭矩。

图2. 新能源汽车电机的分类：

3，提升功率密度为主要发展趋势

国内外电动汽车电机主要朝以下几个方面发展：高功率密度、电机冷却方式发展多样化、低成本化、高集成化、良好的振动噪声特性和高效率。

为了实现更高的转矩密度，新能源车用电机绕组由传统的圆形散线绕组逐渐向扁铜线绕组发展。高速化是电动汽车电机发展的趋势，扁线绕组逐步成为各大电动汽车厂商的首选。国外采用扁线绕组作为新能源车电机绕组已成为主流，如丰田普锐斯、美国雷米、德国大陆、韩国 LGE、宝马 i5 等。国内厂商也在研发扁线电机技术，有个别厂商已经具备量产扁线电机的技术并在建立生产线。国内销量排名前 20 的车型中，有一半已经开始装配或部分装配扁线电机

4，竞争格局：主机厂与第三方并存

由于电驱动系统在新能源汽车产业链的关键地位，整车企业及独立的零部件企业都有在该领域积极进行布局。技术方面，目前美国在新能源汽车电驱行业具有领先优势，其次是日本、德国。整个电驱动系统的供应链可分为上游的组件、中游的电机、控制器、传动器，以及下游的系统集成。

对于我国驱动电机市场来说，约73%的驱动电机用于乘用车，12%客车，15%用于专用车。

我国驱动电机市场呈现主机厂和第三方电机企业共同竞争的格局：国内具备电驱动系统整体集成设计能力的整车厂包括比亚迪、特斯拉、北汽新能源和宇通客车等；第三方外供企业国际供应商有日本电装、博格华纳、博世等；国内企业有从传统电机行业拓展过来的如方正电机、大洋电机等，以及专注于新能源汽车电机制造的精进电动、深圳大地和等。