作为保供保通的核心力量，货车司机的生存状况一直备受外界关注。12月7日，国务院发布的进一步优化疫情防控措施“新十条”中明确提到，全面取消货运车辆闭环管理要求，各地不得随意层层加码，限制货运车辆跨区域通行。

“新十条”发布后，公路货运行业显著回暖。据交通运输部最新数据显示，12月12日，全国高速公路货车通行758.59万辆，环比增长13.76%。

但与此同时，仍有不少司机抱怨挣钱少、平台压低运价。借此机会，我们不妨探讨几个问题：为什么货车司机赚钱越来越难？运价到底是由谁决定的？

货车司机的生存困境：入行易、赚钱难

公路货运是物流运输行业的重要组成部分，承担着全社会70%以上生产生活类物资的运输，被誉为支撑国民经济运行的“大动脉”。而货车司机则是其中的红细胞，将物资通过主干线分散运输到各个毛细血管中，维系这个社会正常运转。小到苹果、牛奶，大到电视、空调，他们每年运送近400亿吨货物，保障着人们的衣食住行。

在吸纳就业方面，货车司机也有着绝对的不可替代性。据中物联发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》，当前2000万货车司机是物流行业规模最大的从业群体，加上相关辅助从业人员，其供养人口应在一亿人上下。由此可见，货车司机的生存状况，不仅关系到经济的正常运行，而且连接着民生福祉和社会稳定。

过去货车司机这个职业在社会上属于高端蓝领，有着“油门一脚，黄金万两”的美誉，虽然十分辛苦，但每月数万元的收入也是实打实的。然而近年来，随着国内货运市场逐步发展成熟及越来越多的司机加入，这个行业开始陷入内卷，司机收入不断降低。据中物联统计，2021年半数以上的货车司机月收入不足一万。

来源：中国物流与采购联合会《2021年中国货车司机从业状况调查报告》

供需失衡是导致货车司机收入下降的一个重要原因。据交通运输部数据，2016年全国货车的总吨位数为10827万吨，到2021年已达到17099万吨。在全社会货车运力不断增加的同时，市场货运需求量却出现下滑，据统计，今年上半年全国公路货运量完成177亿吨，同比下降4.6%，市场需求疲软导致司机议价能力降低。

来源：交通运输部综合规划司官网

货运成本上升也是影响司机收入的关键因素。货运成本主要由油费和过路费组成，高昂的过路费及油价让货运成本大幅攀升，而运价的涨幅却远低于成本，严重削弱了货车司机的收入。正如罗戈研究院院长潘永刚公开谈到：“当前公路货运行业运价低迷现状是‘多因一果’造成的，车多货少、供需失衡是根本原因，疫情影响、油价高涨是导火索。”

司机关注的焦点问题：运价到底由谁决定的？ 

传统的货运行业主要依靠区域聚集、熟人介绍、小广告等方式接单，信息匹配率低,运力容易闲置。经常出现客户有需求找不到合适的货运司机，司机想拉活却找不到合适货主的情况，而网络货运平台的出现改变了这一现状，将传统的货运交易链条搬到了线上，极大地提高了信息匹配效率，同时大幅降低了货车空驶率。据福佑卡车介绍，平台车辆空驶率由行业平均值的45%大幅降至6.6%。

在解决传统货运痛点的同时，网络货运平台也饱受部分货车司机非议。一个很重要的原因是此前货车司机之间的竞争主要为区域流量，由于发货双方信息不对称，司机具有较强的议价权，而在货运平台上则是全国订单的争夺，无疑削弱了货车司机的议价权。

尤其是在行业运力过剩、需求不足的情况下，部分货主不管不顾随意调低运价，总有司机为了生计愿意接单，如此一来致使整个行业运价不断降低。尽管货运平台本身并不参与定价，但司机是从平台上接的单，自然而然就把枪口对准平台。

中物联发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，有78.8%的货车司机认为货运平台存在压低运价行为。然而据多家货运平台内部人士表示，平台自身并不会直接定价，而是由司机和货主双方议价。显而易见，很多货车司机并不理解这一逻辑，反而认为货运平台是导致运价低迷的幕后推手。

来源：中国物流与采购联合会《2021年中国货车司机从业状况调查报告》

加之今年以来疫情反复、油价高企等不可控因素，货车司机的收入受到严重影响，生存处境愈发艰难。而网络货运平台在飞速发展的过程中多多少少都存在一些问题，使得平台方成为各方集火的目标，司机和货主之间的矛盾、司机群体内卷化问题都逐步转移到司机与平台之间的矛盾上，并且愈演愈烈。

目的地打点、行程轨迹上传等规则也是货车司机吐槽的焦点，很多司机在投诉电话、社群中谈到这些规则太繁琐，认为平台应该尽可能取消这些操作。实际上据某货运平台内部人士介绍，这些规则并非平台故意制订来为难司机，每一项规则都有它存在的原因。

以货物发出和到达必须打点为例，既是发货方的要求，同时也是帮助司机划清责任，避免货物交接纠纷。另外轨迹上传也是必要之举，尤其是运输贵重物品时，需要实时监测货物的位置，此前就存在司机将货物偷偷拉走的情况。这些看似繁琐的规则既是满足交管部门的文件要求，同时也是对货主与司机双方的一种保障。

从运费保障到生活关怀 司机权益愈发受重视

公路货运是国民经济发展的基础性服务业，也是人民群众就业择业的重要领域，货车司机群体对经济运行和社会稳定都至关重要。去年年底，交通运输部会同公安部、人社部、全国总工会等16个部门联合印发了《关于加强货车司机权益保障工作的意见》，提出健全社会保障体系，切实增强广大货车司机的从业获得感和职业归属感。

今年以来，各大货运平台对司机的权益保障也愈发重视，纷纷出台各项措施，围绕广大货车司机密切关注的问题，畅通投诉交流渠道，及时解决各类问题。与此同时，在改善司机工作休息条件、节假日慰问、大病保障等诸多方面均有所行动。

例如，针对虚假货源、运费拖欠问题，满帮集团于10月10日宣布货主信用体系正式在全国范围上线，以减少不必要的订单取消、及时结算运费等。今年上半年，满帮集团在运满满和货车帮的App端正式上线司机之家服务功能，为货车司机停车、休息、就餐、洗漱、淋浴、如厕等提供便利，以提高他们的生活质量。

来源：满帮集团官微

作为公路货运的另一个代表，福佑卡车选择了“全程履约”的交易模式，在货源品质、和运费结算方面有着得天独厚的优势。为了保证货车司机的订单全是真货源，平台要求货主线上下单时，填入起始地和目的地后，须先付款。在此基础之上，也能保证司机结束运单后，能快速拿到钱，实现秒结算。在司机关怀方面，福佑卡车于今年9月上线了“叁餐计划”，以满足改善他们在途作业时的饮食问题。

来源：福佑卡车官网

由同城业务切入城际干线的货拉拉日前发文称，为提高司机的从业体验，调整责任判定规则，称针对未支付运费、随意取消订单、恶意差评投诉的用户，将加大治理力度。今年9月,货拉拉推出“安心运”司机保障计划,上线了运费保障、打击假单外挂等产品功能，以维护货车司机的合理权益。

结语

货车司机是国内货运行业的主力军，然而由于社会认同感、工作强度等问题，愿意从事货车司机的年轻人越来越少，中物联调查显示，25岁以下的从业人员比例仅1.4%。报告同时提到，未来三年有26.7%的货车司机考虑转行。

由此可见，货车司机的权益保障在今后势必愈发重要。但与此同时，我们也应该认识到，互联网货运平台与货车司机并非势同水火的关系,而应该互利共赢、相辅相成。