回首2021年的物流行业，这一年，中国快递进入“千亿时代”，持续近两年的“价格战”拐点显现；这一年，我国物流行业迎来变革“新纪元”，从上市潮到并购热，物流行业大事不断，有企业断臂求生，也有企业逆势而上；这一年，在利好政策的助推下，国内物流行业转型升级的脚步更是从未停歇。

　　进入2022年，如何生存、如何发展、如何寻求新机遇，将会是物流行业的主旋律。当然，还有一些关键词也需被关注和牢记。

　　关键词　上市

　　2021年可以说是物流行业资本运作的“大年”，满帮集团、京东物流、东航物流、安能物流、顺丰同城等多家企业加速拥抱资本市场。此外，日日顺、福佑卡车、货拉拉、百世快运、快狗打车等企业也披露了上市计划。可以预见，在即将到来的2022年，鉴于规模扩张、业务多元化、海外扩张等需求，物流领域的融资活动将更加活跃。

　　对于登录资本市场的物流企业而言，资本的注入为其发展带来更多可能性，但上市并不是终点而是新的起点，未来如何更好地发挥资本市场的优势，实现高质量发展才是关键。

　　对此，快递行业专家赵小敏也认为，物流企业上市只是一个新的开始，对于已经上市的企业而言，具备讲好“故事”的能力更为重要。“企业谋求IPO的过程，不仅能够强化自身管理、优化结构体系，同时还能获得资本加持，不断扩大规模，这是物流企业的最佳出路。今后，借助资本市场的充分优势，企业更需具备较强的业务能力和内部管理能力，同时带动物流市场的转型升级。”他说。

　　在业内人士看来，物流企业的集中上市，也意味着资本会给物流市场带来比较明显的改造和整合。资本加持下，各家企业不断拓展边界，行业整合和生态建设将成为一条重要的发展主线。同时，这些兵强马壮的上市公司将会以战促合，发起新一轮“价格战”，这对一些中小物流公司来说将是一个巨大的挑战，尤其是那些缺乏基础设施和营运资本的物流服务企业，将越来越难以与行业巨头相抗衡。因此可以预见，2022年物流市场头部效应会更加显现，市场集中度也将不断提升。

　　关键词　并购重组

　　2021年，物流行业“合纵连横”的大戏密集上演。从德邦韵达抱团取暖，到顺丰控股嘉里物流，再到极兔收购百世快递，以及年末物流领域“国家队”的诞生，物流领域开启了新一轮竟跑。

　　从整个物流行业来看，兼并重组似乎已成为头部玩家的共同选择。这一点，从国家层面发布的政策中也可窥见一二。近年来，国家相关政策都在鼓励快递行业朝着规模化方向发展。在《邮政业发展“十三五”规划》和《国务院关于促进快递业发展的若干意见》中就明确提出快递业要转型升级，支持快递企业兼并重组，整合中小企业，优化资源配置。2021年8月，商务部、发改委、财政部等9部门联合发布的《商贸物流高质量发展专项行动计划》，更是提到支持和鼓励符合条件的商贸企业、物流企业通过兼并重组、上市融资、联盟合作等方式优化整合资源、扩大业务规模。

　　对此，赵小敏表示，近年来，不断压低成本、扩大规模成为企业竞争的途径。不过，单一的“价格战”势必无法持久，快递行业的竞争将回归本质。对于快递企业而言，技术、效率、管理、服务质量、渠道建设、信息化管控能力、商业模式等都将成为竞争要素，只有不断地取长补短、强强联合，打造差异化竞争优势，才能在竞争激烈的国内快递市场站稳脚跟。未来，物流企业之间的并购融合将会更加频繁。

　　关键词　价格战

　　近年来，在新晋玩家的搅局下，快递行业“价格战”愈演愈烈。为了降低成本，各大快递企业普遍下调派件费，导致行业末端网点不稳定，快递员收入一降再降。低价风暴之下，各大快递企业也不堪其苦，净利润不断收窄，单票价格和盈利能力明显下降。

　　不过，自2021年以来，一系列监管“重拳”让业内看到了快递价格回归理性的曙光。为整治无序低价竞争，2021年6月，交通运输部、国家邮政局等7部门联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，提出制定派费核算指引、调整劳动定额、纠治差异化派费、遏制“以罚代管”四个方面举措，以保障快递员群体的合法权益。针对此，中通、申通、圆通、韵达、百世和极兔六大快递公司相继宣布，自2021年9月1日起，全网派费上调0.1元/票。

　　随着相关政策的陆续出台，快递行业这场旷日持久的“价格战”迎来了拐点。“如今，多家快递企业纷纷上调派件费，更是进一步释放了‘烧钱’策略不可持续的信号。”在物流行业专家孔震看来，随着市场秩序的规范，以及相关政策的陆续出台，单一板块的“价格战”对于企业整体业务的影响将被逐渐削弱。种种迹象均表明，快递价格正在逐步进入上升通道，以价换量的时代将一去不复返。在未来的运营中，高品质服务将成为市场竞争的核心因素。

　　关键词　同城货运

　　近年来，在物流行业稳步增长的带动下，同城货运行业迎来了发展黄金期，各路玩家竞相涌入赛道。2021年的同城货运市场亦不平静，滴滴货运、满帮、顺丰、美团等巨头纷纷加码布局该领域，一场新的鏖战正在拉开帷幕。

　　跨界新玩家——滴滴的发展一直备受关注，自2020年正式入局货运市场以来，滴滴就将同城货运视为下一个业务增长点。2021年初，滴滴货运完成15亿美金融资后，进行了大规模扩张，相继拓展北京等11座城市。不过，随着滴滴出行的下架，其货运业务的扩张也逐渐受阻，未来发展被蒙上了一层阴影。

　　2021年年底，美团开启同城货运业务“卓鹿”的测试，旨在利用大数据算法与深度学习技术，实现车货匹配，提高运输效能。此外，顺丰同城在香港正式挂牌上市，成为港股市场上“即时物流第一股”。虽然新晋玩家未来发展如何尚未可知，但这些站在巨人肩膀上的企业正加速分食同城货运市场的蛋糕。

　　根据艾瑞咨询发布的数据，过去3年，同城货运市场保持着每年7％以上的增长速度，预计到2025年，该市场将突破千亿大关，货运量将达到128.3亿吨。不过，长期以来，同城货运的商业模式一直是制约行业发展的主要症结。虽然各路玩家盘踞在同城货运的各细分领域，但对于如何快速抢占市场份额，它们并没有拿出具有可行性的办法，也没有形成难以跨越的壁垒。有专家指出，在新的竞争格局之下，同城货运企业想要获得持续发展，需要充分利用大数据等新技术来提升车货匹配精度和运输效率。同时，也要打磨成熟的运营模式，解决各个环节的难点，在接下来的博弈中，同城货运平台提升服务品质、安全和体验才是重中之重。

　　对此，赵小敏也认同这一观点：“长期以来，同城运输成本居高不下，现有的商业模式也未从实质上解决行业的主要症结。因此，希望有更多的企业加入到同城货运赛道中，将整体规模做大，进一步提高运营效率，降低企业的物流成本，这是业内共同期盼的事情。而在新的竞争格局之下，同城货运企业想要获得持续发展，需要充分利用大数据和AI等智慧化技术，提升车货匹配精度和运输效率。同时，打磨成熟的运营模式，将服务链条做深做长，尽可能解决用户需求场景中的难点。未来，同城货运平台还应回归服务、谨防盲目扩张，让精细化运营的战略重点，真正落到用户的痛点上。”

　　毋庸置疑，2022年的同城货运战场将再起硝烟，真正的较量才刚刚开始。在未来的市场竞争中，先发优势、规模优势、专业度以及资金支持到底能够在竞赛中发挥多大作用，同样值得期待。

　　关键词　约谈

　　2021年对于网络货运平台来说是不太友好的一年，年初一起“跳车”事件将货运平台推上风口浪尖，紧接着高额抽成、压榨司机等问题也陆续涌现，一度成为业内关注的焦点。直到2021年4月30日，交通运输监管部与满帮集团及货拉拉的一场约谈，才终于打破僵局。

　　监管约谈指出，部分平台特别是满帮集团、货拉拉公司，存在着定价机制不合理、运营规则不公平、生产经营不规范、主体责任不落实等突出问题，平台部分经营行为涉嫌侵害货车司机合法权益，广大货车司机对此反映强烈。

　　网络货运平台对于卡车司机来说像一把双刃剑，它在带来货运资源的同时也让卡友让出了一定的自主权，但从目前来看，这些平台都在不断的提升标准与制度，相信在政府的持续管控下，可以看到更加完善的新模式。2021年对网络货运平台来说是一个转折之年，期待2022网络货运能够走上正轨。

　　关键词　智能化

　　近年来，随着云计算、AI等技术的不断成熟，各种物流科技备受资本的关注与青睐。同时，伴随自动驾驶技术的逐步落地，无人物流领域也吸引了大量创业公司。

　　去年“双十一”期间，快递企业依靠智慧物流持续赋能，在包裹分拣、搬运、堆垛等过程中，充分应用自动化分拣、AGV搬运机器人等智能化设备。同时，数字化仓储设备的应用，可进行可视化运力调度，以提升快件处理能力和车辆运输效率。

　　在末端配送场景中，无人配送车如美团魔袋20、阿里小蛮驴、京东物流第四代无人配送车等，也由前期的测试发展为常态化运营。获得无人配送上路许可的京东，在去年“6·18”期间首次引入了机器人送货模式。数据显示，通过快递员与智能快递车组成的“人机CP”，在“6·18”大促期间，每日完成配送订单量可达原来的1.5倍以上。另外，智能存储、智能搬运、智能分拣和智能拣选机器人等热门“黑科技”，成为消费者享受“分钟达”等高时效服务体验的强力保障。

　　“资本的持续注入，将会在很大程度上推动移动机器人领域的发展。同时，得益于政策支持与科技驱动等多重利好，移动机器人将在未来两年进入关键的发展阶段，为智能物流发展提供更大动能。”孔震指出。

　　从当前的政策环境来看，2022年，智能物流的探索进程将会进一步加快，整个物流行业很快会迎来智能化元年。