2020年9月，我国第75届联合国大会上正式提出“双碳”目标，在全球环境问题、能源危机的背景下，“双碳”一词的提出为我国环境能源治理提供了新的思路与解决方案。“双碳”，即“碳达峰”和“碳中和”，“碳达峰”要求2030年非化石能源消费比重达到25%左右；而“碳中和”则要求2060年非化石燃料消费比重达到80%左右。

2021年全国两会将“双碳”首次写入政府工作报告，掀起了电动产业崛起浪潮，促进电动汽车行业发展也成为我国实现“双碳”目标中的重要环节。

数据显示，2022年我国汽车总销量2686万辆，其中商用车330万辆，12%的商用车制造了道路交通碳排放的56%，重卡车型又占据了商用车碳排放量的34.2%，重卡的新能源化是交通运输领域达成“双碳”目标的重中之重。

根据电车资源行业研究院（以下简称“电车行研院”）报告显示，2023年1-4月，新能源重卡累计销售6860辆（含12T及以上货车、专用车辆），其中物流重卡4576辆、专用车辆2284辆。“双碳”背景下，物流重卡各生产厂家新能源化进程进展如何，今天我们一起来盘点。

新能源物流重卡建立起新的竞争格局

重卡新能源领域新兴车企涌现，竞争格局发生变化，新晋主机厂通过模式闭环、政策红利抢占市场。2023年1-4月累计销量，三一汽车、徐工集团、远程商用车等三方新晋势力位列TOP3，重汽、一汽、陕汽等一众传统重卡销量大户均位列其后。我们认为新晋势力的突破核心在于商业模式创新，业务闭环抢占市场，例如三一在新能源重卡方面积极布局换电站、产业园等以打造产品竞争优势。三一电动重卡与多家物流货运或钢铁建材公司签订合作，占据市场；同时，三一通过直销模式满足客户需求，建立价格优势；此外，三一提供全方位服务的一站式综合解决方案，形成协同效应。

物流重卡新能源化之路还需提速

新能源市场的发展早期由政策驱动。路权优势结合补贴使得轻型商用车、城建渣土车成为新能源商用车主力，但整体市场仍处在萌芽阶段，规模有限。

自2021年起，新能源商用车销量迎来质的飞跃，市场开始由政策驱动向政策叠加创新模式驱动转变，车型品系逐步丰富，纯电、换电、燃料电池多路线并存，新能源重卡也在2022年迎来销量大的提升。罗兰贝格预测，到2030年中重卡纯电渗透率达25%以上。

根据电车行研院统计，2023年1-4月，物流重卡总销量为16.9万辆，新能源渗透率仅为2.7%，销量TOP10企业中，仅一家新能源渗透率高于市场平均值，多数渗透率尚不足1%，由此可见，物流重卡的新能源化之路仍需加速前进。