3月29-30日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司、运联智库提供支持的“2023第六届中国新能源汽车产业大会暨第七届新能源商用车“金熊猫奖”颁奖盛典”在成都隆重举行。

清华大学车辆与运载学院教授、博导陈全世出席3月29日举行的中国新能源绿色重卡产业决策者论坛，并发表题为《中国新能源商用车产业现状及前景展望》的主题演讲。他表示商用车作为生产资料，在满足高效运输需求时，用户对新能源商用车提出更高的性能需求。随着疫情基本结束，经济将再次高速发展，新能源商用车也将再次腾飞。

他透露，除了现有的充换电补能模式，出现了电电增程——补换电模式，即有固定电池包+可更换充电宝组成的补能模式。在新能源重卡领域，用超低温风冷剂在重卡电池充电过程中强制风冷，达到降温和安全控制作用，最终可实现降本10%。

以下为陈全世演讲内容，由电车资源编辑整理：

新能源汽车产业需跨越“创新者鸿沟”

受全球面临着的疫情、冲突、灾难、霸凌等4大主要挑战影响，我国的正常经济活动也受到很大影响，2022年GDP仅增3.0%，第3产业受到致命打击。特别是在疫情的影响下，各地的财政状况堪忧。

2022年，我国新能源汽车产业克难奋进，产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。同时，市场渗透率达到25.6%，提前实现《国家新能源汽车发展规划》确定的2025年实现渗透率25%的目标。

中汽协预计2023年全年新能源车总销量900万辆，乘联会预计2023年新能源乘用车销量850万辆，渗透率达到30%左右。

在新能源车市场连续两年翻倍增长之后，2023年新能源车增长结束狂奔是广泛共识。陈全世表示，根据美国学者杰弗里·摩尔《跨越鸿沟》描述，目前我国新能源汽车产业正整体还在在跨越“创新者鸿沟”的阶段。如果企业不能跨越这条鸿沟，就意味着企业不能打入大众主流市场，接下来很可能会一败涂地。

为推动我国新能源汽车产业顺利跨越“鸿沟”，向大众市场过渡陈全世给出了四点建议：

一是根据市场需求进行产品的优化和更新换代，尤其是要考虑三、四线城市及富裕起来的农村的新市场。

二是在优胜劣汰的市场竞争中逐步形成百万量级的EV平台，通过规模化优势进一步提高效率、优化产品的性能，加快车型的更新换代。

三是各级政府要对创新型新能源车企、企业家及创新型人才进行扶植和帮助，社会各界也应该对他们多加呵护及监督，使其健康成长。

四是各级政府的政策引导和宏观规划至关重要。在国家各项法律法规、标准的许可范围内，鼓励企业、企业家以及创新型人才发挥聪明才智，将产业做大做强，为整个社会以及新兴产业做出巨大贡献。

2023新能源商用车迎来腾飞 提前做好准备

陈全世表示，今年是3年疫情基本上结束后全面恢复生产、发展经济的开启年，把3年的损失抢回来的关键一年。商用车作为生产工具，疫情3年的低迷肯定会大幅改观，快速发展是大概率事件，新能源商用车也将实现飞速发展。

此外，工信部等八部门组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作（2023-2025年）的主要目标——试点领域新增及更新车辆中城市物流配送等领域力争达到80%、充换电服务体系保障有力、新技术新模式创新应用等，也为新能源商用车推广应用创造了巨大的发展空间。

面对正在加速到来的发展机遇，陈全世表示“机会永远是属于准备好的人”。他指出，新能源商用车也面临着的以下发展以及行业热点问题，亟待车企去解决。

一是商用车作为生产资料，是具有高时效性运输需求的，且对于车辆使用周期、使用成本、可靠性、耐久性的要求必然是非常高的。

二是随着用户组织结构从以个体为主，到现在的大互联网平台，像货拉拉，运满满，滴滴货运等，很快会逐渐延伸到中重卡行业，对于整车的智能化配置和车队智能化管理的需求日益加强。

三是用户结构的年轻化会带来对座舱的品质追求，所以座舱舒适性、驾驶的方便性等会向乘用车看齐，做相应升级。

四是随着运输成本、运输效率以及公路线改的加严，以及人工成本的推高，对于车辆的轻量化和新能源及环保技术升级也提出了非常高的要求。

此外，陈全世表示，我国电动车主的焦虑已从续驶里程转向了能源补充的便利性。这也与工信部等八部门推动的全面电动化先行区试点工作制定的建设保障有力的充换电服务体系目标一致。充换电领域的发展前景和商业机遇，参与充换电领域的单位和企业也越来越多，车企也需做好相关准备。

他透露，除了现有的充换电补能模式，新出现了电电增程——补换电模式（即有固定电池包+可更换充电宝组成的补能模式）以及在新能源重卡领域的浸没式强制风冷重卡电池包水冷一体式的热管理系统也值得关注。

最后，陈全世表示，希望我们的新能源产业，既要抓住机遇顺势而上，也要统筹好发展和安全的关系。一定要搞好统筹规划，防范风险，做到稳慎，让产业健康发展。