3月6日，广东云浮绿电交通示范项目正式启动，上汽红岩30辆纯电动新能源重卡成功交付，与之配套的换电站也投入运营；3月1日，天津中远海运旗下合资公司天津远海金风新能源首个电动重卡应用示范项目正式交付运营……作为推动我国交通领域实现“双碳”目标的关键抓手之一，电动重卡在终端市场销量快速上升，在不同应用场景中加速投入运营。

研究机构EVTank联合伊维经济研究院近日共同发布的《中国电动重卡行业发展白皮书（2023年）》显示，2022年中国电动重卡产量为2.55万辆，同比大幅增长102.2%，整个重卡行业的电动化率上升至3.79%。

今年“国补”退出后，新能源重卡迎来真正的市场考验。根据终端上牌数据，1月，新能源重卡销售1439辆，同比下降37%。其中，电动重卡销售1373辆（不包括燃料电池重卡和混合动力重卡），同比下降39%。不过，叠加春节假期等客观因素，1月销量下滑存在特殊性。业内对于新能源重卡的市场表现依然普遍抱有信心，认为今年后期电动重卡将恢复高速增长态势。

中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体交流会上表示，重卡电动化在2022年起步，2023年还会高速增长，预计增速会达到90%-100%。“去年，电动重卡销售25500辆，这是一个重要的起点。其中，燃料电池重卡销售1250辆，这是很好的成绩。”

值得一提的是，近年来，换电模式正成为新能源重卡的增长引擎。终端上牌数据显示，2022年新能源重卡累计销售25152辆，同比增长141%。其中，换电重卡累计销售12431辆，同比增长2.7倍，增速远远跑赢新能源重卡大盘，占据新能源重卡近5成份额。欧阳明高认为：“去年销售的电动重卡中，充电、换电产品都在快速增长，其中换电重卡接近一半，说明换电模式已被市场接受，具备经济性。预计今后换电占比会超过50%，甚至达到70%。”

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔此前接受记者采访时表示：“换电和电动重卡结合起来可以有效降低成本。部分电动重卡的运营特点就是线路固定，这样也便于安装建设换电站。”

随着换电模式的纯电动重卡愈发受到市场青睐，不少企业也加快了相关业务的布局速度。例如，今年2月，协鑫能科推出极寒换电解决方案，攻克电动重卡在低温环境下的补能难题，首批站点将在新疆、内蒙古、山西、河北等地陆续投运。

与此同时，多地也在去年相继出台鼓励支持换电重卡发展的政策。例如，宜宾市计划到2025年建成60座换电站，推广换电重卡3000辆，对换电重卡车辆按每度电300元给予购置补贴。

一位业内专家向记者表示：“未来，进一步推动重卡电动化仅靠政策支持还不够，需要让技术路线对准真正的市场需求，让不同技术路线自由竞争，找到不依赖补贴的长期有效办法。”

总体来看，随着重卡行业进入新增长周期、相关技术发展及充换电基础设施的完善，重卡电动化进程将进一步提速。中信证券预计，未来3年内，电动重卡有望加速渗透市场，2025年销量可达19万辆，渗透率约16%。