2022年，我国新能源重卡市场销量超过2.5万辆，同比大增140%，与销量持续低迷的传统燃油重卡市场形成了鲜明对比，目前新能源重卡运营效果如何？市场渗透率在什么水平？

梁正华是湖南省涟源市一家煤气企业的负责人，去年，他们分三次先后购入了65台新能源重卡，今年他们还计划在这方面加大投入。

梁正华表示，运营了大半年下来，最早购入的新能源重卡已经跑了6万多公里。经过对比测算，他认为相比燃油重卡，新能源重卡有着很不错的经济效益。

湖南涟源某煤气企业董事长 梁正华：原来用燃油车跑一趟100公里大约是35升油。现在用电动车，每公里只要1.6度电到1.8度电。折合计算，原来燃油车跑一公里需要2.6元到2.7元。电动车每公里只有1.3元到1.5元。所以从经济效益来看，每公里可以节约一元左右。

对企业而言，新能源重卡节省了维修养护费用而且便于管理，运营成本明显下降，对于重卡司机而言，安全性和舒适性也大幅提高。

分析人士表示，新能源重卡目前仍然处于市场推广阶段。2022年的重卡整体销量达到49万辆，其中新能源重卡为2.5万辆，以此计算，新能源重卡的渗透率只有5%。预计未来几年，这一数据将不断提高，2025年有望超过10%。

新能源重卡集中交付 业内人士称今年销量有望突破4万辆

作为物流运输、工程建设等行业的一项重要生产资料，重卡的产销情况也是一张经济发展的晴雨表。二月以来，各地生产建设跑出开工加速度，目前新能源重卡生产端的情况究竟如何？

近期，不少新能源重卡企业都在赶订单。在河南郑州的一家新能源重卡生产车间，新车陆续下线，当天就要完成交付。

一排纯电动牵引车正在总装生产线上进行装配，各个工位上的工人们正在安装散热器、空调机组、电池等重要部件。这批次重卡在近两天就要完工下线，进行相关功能检测后发往内蒙古的鄂尔多斯。

目前新能源重卡企业的产能相对饱和，一季度订单基本排满，部分氢燃料重卡的订单，由于交货周期比较长，已经排到了二季度。

2023年1月，国内新能源重卡市场共计销售1439辆，环比去年12月份下降76%。事实上，去年12月，新能源重卡单月销量创下了6115辆的最高纪录，提前透支了部分今年一季度的需求。叠加春节假期等客观因素，1月份销量下滑并不意外，对于全年新能源重卡的市场表现，业内人士依然很有信心。

湖南长沙某重卡电动化公司总经理 王毅：实际上今年一月份的交付量达到了去年的平均水平。目前纯电重卡的订单已经排到了四月份。另外，我们现在已有大量的氢燃料重卡订单，也排到了将近五月份。按照目前趋势预测，我们认为今年新能源重卡整体市场可能会突破4万台。

新能源重卡涌现“造车新势力” 换电模式成增长引擎

去年12月新能源重卡销量大增，一部分原因在于新能源汽车购置补贴的刺激。今年一月起，补贴退出后，新能源重卡正在迎来真正的市场考验。现阶段，不菲的购置价格和有限的使用场景，都是新能源重卡大规模市场化道路上的拦路虎，未来将何去何从？

记者梳理发现，目前市场上的燃油重卡价格在每辆车30万元左右，而新能源重卡的价格在每辆70万元到90万元之间，是普通燃油重卡车的两到三倍。对于买家而言，大企业通过新能源重卡每年能够节省15万元到20万元的运营成本，但个体户依然以燃油重卡为主。分析人士表示，购置补贴退出对新能源重卡的销售情况影响有限。

从销售结构来看，1月份，燃料电池重卡和混合动力重卡合计在新能源重卡市场仅占到4.59%的份额，其他95.41%均为纯电动车型。其中，换电车型的占比则超过一半。成本端，近期电池级碳酸锂价格持续下跌，未来新能源车的盈利空间有望逐步释放。

目前新能源重卡市场也涌现出不少的“造车新势力”。2022年全年，有五家企业新能源重卡的累计销量超过2000辆，其中不乏刚刚切入这个赛道的新面孔。分析人士表示，当前资本市场的估值尚未考虑到新能源重卡的发展前景，投资者不能只是以传统周期股的视角来看待重卡行业，更需要一些动态的研究和评估。