一转眼，2022年即将过去，只剩下10余天了，在年终之际，对今年的总结，对来年的期望、预测成为不少人的重心。对新能源重卡行业来说，也不例外。

新能源重卡自2021年开启爆发模式，在2022年，再次爆红重卡行业，在传统重卡“跌跌不休、月月下降”之际，新能源重卡逆市上涨，全年销量将超过20000辆，甚至到达23000辆，年销量同比翻番是肯定的。新能源重卡已经成为重卡行业最“闪亮的星星”。

2022年，新能源重卡高速增长，来年（2023年）还能保持如此高的增长速度吗？2023年将会增长多少呢？业内人士预计，新能源重卡销量整体增长是肯定的，但增速会放缓，有机构预测明年将会增长10000辆，2023年总销量将在33000辆左右。

政策推动新能源重卡销量增长

众所周知，重卡排放量大，一直是节能减排重点关注对象。据统计，国内重卡保有量约800万辆，仅占汽车总保有量的2.67%，但据生态环境部披露，重卡车型排放的氮氧化合物和颗粒物分别达到汽车排放总量的85%和65%，一辆超标重型卡车尾气排放量相当于200辆汽车。重卡新能源化势在必行。

为推动新能源重卡发展，国家不断出台政策鼓励、支持应用新能源重卡。2021年10月28日，工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。其中宜宾、唐山、包头为重卡特色类换电试点城市。在政策的支持下，三城市新能源重卡销量快速增长，其中唐山市，今年1-10月累计销量超2600辆，稳居城市销量第一。

在今年11月14日生态环境部、发改委、科学技术部、工信部、公安部、财政部、交通部等15部门联合印发了《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》，提出，到2025年，全国柴油货车排放检测合格率超过90%，全国柴油货车氮氧化物排放量下降12%，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%。

其中，柴油货车污染攻坚战以货运量较大的京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原相关省（市）以及内蒙古自治区中西部城市为重点，推动运输结构调整和车船清洁化，加强柴油货车和非道路移动机械监管，强化部门、区域协同防控。

政策持续推进，环保压力日渐增大，高耗能企业将在运输领域应用更多的新能源重卡，以赚得更多的“绿色积分”。“攻坚战”重点城市将是下一个批量应用新能源重卡的城市。

传统重卡企业发力新能源

在“双碳”政策驱动下，传统重卡企业顺势而为，积极转型发展新能源重卡，不断申报或者更新迭代新能源重卡车型。

据统计，今年以来（截至12月12日），工信部一共发布了14批新车公示，各个新能源重卡企业一共申报了1380个新车型（含底盘），车型涵盖牵引车、自卸车、载货车、搅拌车以及专用车（环卫类以及工程类）。徐工汽车、郑州宇通、北奔重汽、福田智蓝汽车、三一汽车、东风汽车、厦门金龙、陕汽集团、汉马科技等车企申报了多款电动重卡车型。

徐工汽车提前布局新能源重卡市场，在2019年，1200余辆电动自卸车批量应用于深圳市政工程建设领域，2020年在国内率先推出换电重卡。如今数千辆徐工新能源重卡奔驰在全国各地，为绿色交通、零碳运输做出贡献。

北奔重汽融合奔驰底盘技术，持续提升、更新新能源重卡性能，其电动重卡批量应用于钢铁企业的短倒运输。

郑州宇通具备成熟的“三电技术”，从新能源客车领域跨界制造新能源重卡，其技术成熟的新能源重卡深受用户喜爱，销量名列前茅。2022年12月7日，在其自行举办的新能源重卡行业首次全场景极限挑战赛中，宇通电动牵引车、宇通自卸车表现突出，性能强劲。

三一汽车在今年9月底，发布新能源重卡2.0版本，推出多款新能源重卡，其“魔塔电池”，灵活的换电策略，引领行业发展。

福田汽车在新能源方面积极打造核心竞争力，在今年9月，欧曼智蓝纯电重卡正式上市，这是福田汽车整合行业领先新能源商用车技术打造的一款全新的换电重卡。12月初，福田汽车发布公告，将与宁德时代成立合资公司，开展新能源电池经营性租赁业务共同开拓新能源场景运营市场。

上汽红岩持续更新迭代新能源重卡，大力发展换电重卡，推出350kWh的换电重卡，让换电重卡能跑的更远，更加适合中长运输。

中国一汽于2021年9月底发布“15333”新能源战略，规划了明确的目标和详细的路径。据了解，中国一汽在纯电动、混合动力、燃料电池3条技术路线都有布局，纯电动方面包含充电、换电两种路线，牵引、自卸、混凝土搅拌等50余款电动重卡已经投放运营。

中国重汽在2022年加速进军新能源重卡领域，今年以来（截至12月12日）共申报了73款新能源重卡车型（含底盘），车型涵盖牵引、自卸、载货、混凝土搅拌以及环卫类等。

东风汽车（整个东风系）持续更新新能源重卡车型，充电、换电、燃料电池车型持续更新，销量不断提升，赢得了用户的喜爱。

在今年，各大车企签约、交付电动重卡的报道频频。今年1-10月，新能源重卡销量突破17000辆，大部分头部车企销量实现了200%的增长率。各重卡车企负责人对2023年的新能源重卡市场看好，销量将持续增长。

在市场的推动下，电动重卡整体实现较快增长，且渗透率逐步提升，原因是多方面的。一方面由于“双碳”战略对钢铁厂、煤矿、水泥等高排放企业的碳排放指标具有较为严格的限制。为满足监管的碳排放指标需求，这些高排放企业大批量地将燃油重卡替换为电动重卡，赚得“绿色积分”，从而提升企业的开工率，提升了电动重卡的销量。

换电标准将推动换电重卡发展

换电重卡已经成为新能源重卡主流补能车型，据电车资源统计，在2022年1-10月，换电重卡销售8123辆，占比47.12%，成为第一补能车型。

为了推动换电重卡快速发展，2021年10月，工信部启动新能源汽车换电模式应用试点工作，其中明确将四川宜宾、河北唐山、内蒙古包头纳入为重卡特色类试点城市，积累换电重卡运营经验。

面对着用户的需求，国家、行业、地方正在加速重卡换电标准的制定。今年江苏省加速重卡换电标准的统一步伐，包头市出台了地方电动重卡换电标准，由中国汽车工业协会组织、一汽解放汽车有限公司承办的《电动中重型卡车共享换电站建设及换电车辆技术规范》系列团体标准审定会通过了多项重卡换电团体标准。

据中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国透露，目前国家相关部门已经在推动换电重卡互换性标准的制定，正式版文件预计会在明年上半年发布，届时整个行业可以按照这个互换性标准来开发产品。

当重卡换电标准统一之时，换电重卡将会加速发展，明年销量将会实现200%的增长率，甚至更高。

小结

三年疫情，即将结束，2023年即将到来，带来了新的希望。随着疫情结束，全国经济将会再次实现快速增长，在大环境的影响下，新能源重卡也实现快速增长，特别是“攻坚战”城市将会是新能源重卡新的增量市场。

经过两年的高速发展，新能源重卡积累了一批“老用户”，“老用户”再次批量应用新能源重卡将是大概率的事情，深入了解“老用户”的用车情况，将成为新能源重卡车企的重要“战场”。

随着重卡换电站的建设速度提高，更多的重卡换电站投入运营，将会有更多的新老用户选择换电重卡。

在政策、市场、新用户的共同作用下，2023年，新能源重卡市场将会持续稳定增长，特别是在2023年下半年，随着经济的快速增长，新能源重卡销量将会持续提升，全年35000辆的销量是不难的。

2022年12月23-25日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办的“2022第六届中国新能源物流车绿色城配大会暨第三届新能源重卡产业生态大会”将在中国▪厦门举行，25日特举办“第三届中国新能源重卡产业生态大会”专场活动，以“构建‘绿色货运’新思路 新举措”为主题，围绕新能源重卡的市场发展、运营、金融支持以及补能痛点展开讨论，以推动新能源重卡高速发展，为实现“碳达峰、碳中和”做出贡献。

(文/ 电车资源 赞军)

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