郭教授在《将新能源汽车电工项目纳入特种作业刻不容缓（一）》文章中给大家介绍了我国新能源汽车行业电工作业人员的基本概况，并表示为了保障我国新能源汽车产业的可持续健康发展，保护新能源汽车电气作业人员的生命安全，我国可以借鉴美日德等国家在新能源汽车电工作业人员的行政准入管理经验。在新修订的《特殊作业目录》中加入新能源汽车电工作业项目，并开展相应的安全培训，取得相应的资格后方可上岗。

在本章节内容当中，郭教授主要给大家介绍美日德等国家在新能源汽车电工行业准入管理情况及新能源汽车电工作业中事故案例。具体如下文：

美日德新能源汽车电工行业准入管理情况

2013年前后日本新能源汽车企业，按照日本厚生劳动省的安全卫生特別教育规程《电气操作作业特別教育》（安卫则第36条第4号）的规定，根据新能源汽车的电压等级，判断为需进行强制教育。

日产和丰田汽车公司在人事规定集《安全卫生规则》第4章第16条“需要特別教育的作业”的第5项内规定了“电动汽车的操作使用”。 对强电电池作为能源的电动汽车及混合动力汽车的作业者，包括从事车辆能源强电电池相关的作业者，将强电电池装到车辆上后的强电系统作业者。在强电单元附近的作业者，现场的作业支援人员等实施电动汽车使用安全特別教育并取得资格认。

教育内容包含强电系统和电气灾害（因触电、短路引起的烧伤等）的危险性，防止灾害的发生。理论培训学时数不得72学时，实操培训数不少于24学时。

美国汽车维修协会根据美国劳工部OSHA法规在2013年开始了新能源汽车维修维修人员职业资格认证标准开发项目，2015年正式开始认证，证书的名称的L3，认证的内容有五个部分，认证考试题目为45题，考试时长为120分钟。美国在50个州都设有授权的培训机构，从事相应的安全和技能培训工作。

德国的新能源汽车从业人员的安全教育和资质管理，目前美日德三国中做得最系统、最规范的。2012年德国根据德国OSHA法规，电工协会和汽车工业协会相关标准，颁布了I8686E标准（现为DGUV200-005），对培训人员，培训内容、培训学时做出明确规定。

比如8686标准规定了雇主、安全和从业人员的安全生产的主体责任，全面地要求从风险识别，安全防护和救援与逃生去三个维度对生产安全进行管控。

8686标准把新能源汽车从业人员按照工作性质分为汽车研发和试验人员、生产装配人员，汽车维修人员三类。按照新入行的人员，从电工岗位，汽车低压电工岗位转岗人员、汽车专业技术人员等不同专业背景分别制定不同培训学时数和培训要求。

图3 德国汽车高压电工体系

图4 德国汽车高压电工职责

我们把美日德新能源汽车电工强制教育情况进行对比如下：

新能源汽车电工作业中事故案例

因为我们国家汽车的工程教育和职业教育中没有开始新能源汽车安全课程，加上我们对新能源汽车新技术、新设备带来的风险、事故类型和事故机理认识不到位，导致近年来在新能源汽车的测试、装配、维修和充电作业中的安全生产事故处于高发态势。

2017年重庆某汽车测试中心在对某品牌的新能源汽车测试后，因为处置不当，引发电动汽车着火，火势蔓延导致其他七台测试车辆烧毁，直接损失2000万元。

2017年深圳市某充电站因为在给某品牌电动公交车充电时操作不当，导致被充电的电动公交车着火，进而引燃了周边充电的电动公交车，直接经济损失1000万元。

2018年杭州市某修理企业在维修电动汽车时因为采用没有CATΠ等级的万用表测量高压电池，导致万用表着火，造成该维修工手臂烧伤。

2019年4月，西安某修理厂在维修蔚来ES8维修时因操作不当导致该电动汽车燃烧。

最后，小编给大家讲个好消息，在国家安监总局的新能源汽车安全课程中，会详细讲解介绍新能源汽车事故类型、触发原因、不同作业场所的安全作业规范等，欢迎从事新能源汽车维修工作的朋友去学习。

课程大纲如下：

1、安全生产法律法规

2、安全生产管理

3、新能源汽车安全实务

4、新能源汽车事故案例分析

注册报名方式：

学员登录应急管理网络学院网站https://yjwy.sset.org.cn 注册,选择“新能源汽车行业安全培训”相应的班级，报名缴费后利用自己的碎片时间自主开展学习。学习痕迹将记录在案备查。

此外，想了解更多关于新能源汽车安全知识的朋友也可以在喜马拉雅app 中 搜索“汽车防忽悠频道”郭教授会详细的大家讲解新能源汽车事故类型、触发原因、不同作业场所的安全作业规范等新能源汽车安全课程，欢迎从事新能源汽车维修工作的朋友去学习。

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