受疫情、政策、市场现状等多方位因素的影响，2022年商用车的整体销量急剧下滑，国内各大主机厂可谓是“苦不堪言”。而在新能源车型领域，销量情况却是与“大势”相反，其中新能源自卸车更是得到了越来越广泛的应用，俨然成为了推动新能源重卡销量增长的主要力量之一。今天就为大家盘点一下今年至今为止销量火爆的几款新能源自卸车，看看在快速增长的过程中，销量与产品本身的实力是否是正比关系。

徐工牌 换电式纯电动自卸式垃圾车XGA5317ZLJBEVWA

电车资源统计的数据显示，今年1-10月徐工牌换电式纯电动自卸式垃圾车（XGA5317ZLJBEVWA）共销售362辆。

外观方面，这是一台驱动形式为8×4的换电式纯电动自卸式垃圾车。它的驾驶室是使用的汉风G7的驾驶室，整体外观和燃油版的汉风G7类似。

动力电池方面，它的动力电池是来自宁德时代的282kWh的磷酸铁锂电池，续航里程为170km，采用后背换电的形式，支持3-5分钟的极速换电。并且配备了电池温度管理、高压互锁和到位检测，充放电安全可靠。

动力电机方面，它匹配了来自苏州绿控的永磁同步电机，峰值功率360kW，峰值扭矩2400N.m，最高车速80km/h。它的高承载、高承扭驱动后桥，爬坡能力强，最大爬坡度50%，最大驻坡度达到20%。它还匹配了多挡AMT变速箱，手自一体换挡，根据路况和驾驶需求自动匹配挡位；配置高效制动能量回收系统，优化算法，回收整车制动能量，最大程度提高整车经济性。

装载能力方面，徐工牌换电式纯电动自卸式垃圾车的底盘进行了专业化的升级，承载力更强，抗扭性能高，行驶更稳定。U型货箱有全密闭篷布顶盖，避免抛洒滴漏，运输更环保。

总体来说，这台车以徐工重卡为背书，集合了成熟可靠的三电系统、AMT变速箱、驱动后桥。无论是动力还是承载方面都有自己的技术和特色，并且在换电模式下仅需3-5分钟即可完成电池更换，这是换电重卡产品力最直接的体现。

宇通牌ZKH3310P6BEV纯电动自卸汽车

电车资源统计的数据显示，今年1-10月宇通牌ZKH3310P6BEV纯电动自卸汽车共销售274辆。

外观方面，宇通纯电动自卸车的外观颜色采用的是彰显环保理念的绿色为主，拥有用了全LED的远近光一体前大灯，具有点亮寿命长和全生命周期无需更换光源的特点。整车车长达到9530mm，因为它是一台纯电动自卸车，所以在驾驶室的正后方集成了一个方形的电池电箱，它采用多个轻量化的电池模块组成，降低了整车的自重。

宇通纯电动自卸车的内饰使用的是环绕式中控台，整体布局合理。仪表盘使用的是全液晶仪表盘，液晶屏内会显示胎压、续航里程、电量信息等。内饰整体颜色搭配采用的是黑色与浅棕色的配色，整体不会显得沉闷，实用性也很高。

三电系统方面，它有两种动力电池可供选择，分别是350kWh磷酸铁锂电池、422kWh磷酸铁锂电池。整个电池总成是来自于宇通汽车的深澜动力，而电池电芯则是来自宁德时代或是亿纬动力。电动机方面，它匹配的是来自宇通自家的永磁同步电机，低功率电机的额定功率260kW，峰值功率380kW，高功率电机的额定功率310kW，峰值功率400kW，高功率电机的最大扭矩能达到2800N·m，动力强劲。匹配了6档AMT变速箱和电驱动专用车桥，确保了电机保持高效工作。三电系统不仅仅是全面使用到了自主研发的产品或者自研技术，还在三电系统的防水防尘方面下足了功夫，防护等级满足IP68+IP6K9K。

宇通商用车本身的造车实力是毋庸置疑的，在客车领域一直是国内乃至世界的龙头企业。而根据宇通重卡在去年的销量成绩来看，同样也得到了消费者的认可。宇通纯电动自卸车无论是在安全防护方面，还是三电技术方面都是有着自家的特色和自研技术的加持，相信这也是它拥有不错销量成绩的关键因素。

三一牌SYM3311ZZX1BEV纯电动自卸汽车

电车资源统计的数据显示，今年1-10月三一牌SYM3311ZZX1BEV纯电动自卸汽车共销售174辆。

外观方面，这是一台驱动形式为8×4的纯电动自卸式车。它的外观和燃油版车型基本相同，采用了三一家族化外观设计。这款车采用的是半高顶驾驶室，车身明显比大部分城建渣土自卸车高大，带来的好处就是驾驶室内部的空间也更加宽大。

内饰同样采用了三一家族化中控台设计，呈半环绕的形式，所有的功能按键都与驾驶员保持了适当的距离，而且按键尺寸很大，操作方便、顺手，可以让驾驶员专注于正前方的路况。

三电方面，它的动力电池使用的是来自宁德时代的423kWh磷酸铁锂电池，等速续航接近320km，并且电池标配水冷系统，保证了工作效率。它还支持双枪直流快充，充电时间不超过两小时。电动机方面，它匹配的是来自苏州绿控的永磁同步电机，电机的额定功率240kW，峰值功率360kW。最大扭矩达到2000N·m，爬坡能力超50%。

三一重工的纯电动自卸车相对于盘点的其它几款车，它有相对较大的电池容量，相信它的续航里程也会有所增加，当然充满电的时间也会有所延长。三一重工有着非常丰富的专用车的造车经验，产品品类丰富更是三一重工的标签。随着政策推动，相信三一重工将会推出更多新能源版本的重卡，不断地丰富自己强大的产品矩阵。

北奔牌ND3310DBXJ7Z05BEV换电式纯电动自卸汽车

电车资源统计的数据显示，今年1-10月北奔牌ND3310DBXJ7Z05BEV换电式纯电动自卸汽车共销售164辆。

外观方面，驾驶室是采用了熟悉的北奔重卡V3的驾驶室，延续了北奔的家族化设计。中网的进气格栅为倒梯形的黑色中网，中间的镀铬条进行了蓝色涂装，搭配镀铬的北奔重卡的大LOGO，显得霸气十足。由于经常需要进入非铺装路面，包括砂石地，泥地和低洼地，它的保险杠位置较高，并且还加入了防钻入梁，保障了车辆的通过性的同时，还保护了行人和水箱、电机等部件的安全。

内饰方面，它采用了简洁的内饰布局，中间的仪表盘是液晶与指针式相结合。在仪表盘侧面为中控台，主要有空调的风速、温度、风向调节，差速器开关等按钮，操作方便简单。

三电方面，它的动力电池布置在驾驶室的后方，使用的是来自宁德时代的282kWh磷酸铁锂电池，从图片上可以看到，这是一台支持换电的版本。电动机方面，它匹配的是来自特百佳动力的永磁同步电机，电机的额定功率220kW，峰值功率360kW。防水性能能达到IP68级别，完全可以应付城建渣土的三面高压水枪冲洗。

承载方面，这款车的前桥为7.5吨级，后桥为16吨级双减桥，后桥速比5.921。

北奔V3换电式纯电动自卸车使用了高效的永磁电机，配合AMT变速器能够最大限度地提升车辆动力并且降低了电能消耗。相比同型号的燃油车型，它能够节约能源消耗，降低企业经营成本，减少污染排放。在一些固定作业的区域范围使用，电动车更具优势。

华菱之星牌HN3310B36D8BEV换电式纯电动自卸汽车

电车资源统计的数据显示，今年1-10月华菱之星牌HN3310B36D8BEV换电式纯电动自卸汽车共销售157辆。

外观方面，他是搭载了华菱M5的驾驶室，外观与燃油版本的区别不大，它是驱动形式为8×4的换电式纯电动自卸式车。

三电方面，它的动力电池使用的是来自宁德时代的282kWh磷酸铁锂电池。电动机方面，它匹配的是来自特百佳动力的永磁同步电机，电机的额定功率250kW，峰值功率360kW，匹配汉马9档AMT变速箱。它的最高车速为85km/h，最大爬坡度达到30%。标载综合工况续航里程为130-150km，支持换电或者双枪直流充电，整个换电过程不超过6分钟，充电也仅需一小时左右。

总体来说，这台车集合了成熟可靠的三电技术，质量可靠。汉马科技还提供了“一小时满电”的充电方案，并且在换电模式下仅需3-5分钟即可完成电池更换。华菱M5换电式纯电动自卸汽车为了方便购买用户减少初始投资、降低使用成本，还采用车电分离销售模式，这为购买的用户树立了信心，更是给到用户安全、贴心的保障。

总结：

当下而言，商用车新能源化势不可挡。但在大趋势下，如何将燃油版本的车型行之有效逐步切换为新能源，这是对每一个主机厂而言都是极大的挑战。新能源自卸车因其本身的固定作业路径的属性，会比起其他车型更容易实现新能源化，但因此带来的车企互相之间竞争也是非常激烈的。如何快速推出新能源化产品、提高产品力，从而提高销量、快速霸占市场对于现在的市场环境来说是至关重要的，销量与产品力成正比也是目前的市场定律。