2019年底,电车资源实地走访了深圳民乐、八卦岭等地充电站,采访了100位使用新能源物流车的司机用户,他们用切身体验为我们讲述了每一台新能源物流车的实际情况。

尽管新能源物流车的平均评分已经达到了及格水平,但受访司机们表示新能源物流车在续航、充电、配置等方面必须有所提升,同时需要给予司机更多的信心，才能够吸引到更多的司机用户。

在调查中,司机用户或多或少都对新能源物流车抱有不满意的地方,其中续航不够是新能源物流车司机的统一观点,其次是充电慢。这不仅只是新能源物流车的问题,同时也是所有电动汽车都存在的问题。

续航亟待提升

实际上,多数司机表示不需要和纯电动乘用车比肩,300km以上的真实续航还是必须的,这才能够满足司机日常的使用要求,而不用来回奔波于充电站点。

相当一部分的司机是行驶在固定路线,驾驶的一般是由公司提供的车辆,对于他们来说,续航并不算是很重要的一项,但是他们同样表示希望车辆的续航多一些。

充电过于耗时

充电慢也是司机口中经常提到的,在司机实际体验中,并不如现在厂家宣传的充电30分钟或者40分钟即可从30%电量到80%电量,加上低于30%和从80%至100%的时间,实际上充满一次电要花费近2个小时。而根据司机们透露的工作时长来看,如果将充电时间也算在内,平均的工作时长要超过10个小时,充电时间一般是傍晚至夜晚时间。

对于司机而言,充电的这两个小时并不能够让他们休息彻底，往往需要关注充电情况，特别是部分车辆一天时间内需要多次补电，这属于无用的时间，也是最为诟病的一点。

据使用抢单平台的司机表示,每天的工作时间在上午11点至下午4点左右,这个属于抢单运输的黄金时间,如果在这个区间内没有优质的货源就相当于一天白跑,问及收入时,该司机表示其当天黄金时间接单金额已经达到600了。

但由于续航和充电两个问题困扰他们,这些司机并不能随时接单,在工作期间需要时刻关注剩余电量及续航。

配置不足及小毛病

除了续航不够和充电慢两个问题外,愈加年轻化的司机群体对于驾驶空间以及使用环节的追求,简单来说,市面上的新能源物流车只是达标,在许多地方仍然有发挥空间。

部分司机在采访过程中表示了新能源物流车存在着诸多不足：

配置不足：轻卡无尾板、没有配备倒车雷达等

小毛病：刹车性能差(没电)、电机异响、车厢薄等

然而像是配置不足和小毛病等问题不仅仅只是新能源物流车存在的,这是整个物流车行业都存在的现象。

辐射

在实地走访的第一天,一位司机在接受采访中表示,他深受辐射困扰,甚至出现了白发和脱发现象。而旁边一位驾驶微面的司机也表示自己也受到了辐射的影响。

但是在后续调查中并未有司机主动表示有受到辐射影响,电车资源从旁侧敲地询问过几位司机,多数表示不在意,其中一位司机表示“别说电动汽车了,只要是车都有辐射,别在充电的时候呆在车上就好。”

6成司机表示不再考虑新能源物流车

理想很美好,现实很骨感。

尽管新能源物流车油电差的优惠在台面上摆着,但对于实际使用的司机来说,油电的差额并不能完全抵消掉选择新能源物流车带来的众多问题。

本次采访的100位司机近6成表示如果有选择的机会,因为充电麻烦、续航等问题,所以不会再选新能源物流车,会考虑选择燃油货车。

剩下的4成司机表示还是愿意选择新能源物流车,只是还是存在部分充电续航的顾虑。

而在愿意继续使用新能源物流车的司机当中又有2/3表示不愿意选当前品牌的车辆,会考虑选其他品牌的新能源物流车。

宣传不到位

同时电车资源还了解到,许多司机实际上是第一次驾驶新能源物流车,在比较中并不会和其他品牌旗下的新能源物流车做对比,往往对比的都是燃油货车。

在了解车型方面,47%是朋友介绍,31%是公司车辆,10%是线下门店,12%是网上信息。而当问及司机是否有了解过诸多竞品品牌时,60%司机表示不清楚,这透露出了司机与新能源物流车之间存在信息壁垒。

简单来说就是尽管现在获取信息是一件简单的事,但在信息爆炸的情况下,想要带有目的性获得精准的的信息实际上是存在困难的。而且相较于网上信息,司机用户更愿意接受和相信来自身边的信息。

如何给予司机更多的信心，是行业接下来宣传的方向之一。

2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会由电车资源和成都新能源汽车产业推广应用促进会主办,获得成都市经济和信息化局的支持。本届大会以“新能源汽车产业大变革时代”为主题,将邀请来自政府机构、行业协会、高校及研究机构、快递企业、物流企业、电商平台、新能源汽车运营经销商、新能源主机厂、核心零部件及配套企业、投融企业等代表参会,预计大会规模在800+人。了解更多请点击>>>(会议咨询:蒋仲文  电话:13760363656)