新能源物流车累计售出35万辆，保守估计全国约有超过10万司机用户。在2020年开年之际，电车资源在深圳实地走访了100名新能源物流车终端用户，他们用切身体验和实际收入水平给我们讲述每一辆车的真实使用情况。

月入过万 所剩无几

此次调研中，受访司机的平均收入为10439元，可以说月入过万。但当中并未扣除租车或买车的成本，以及充电、停车的费用。而在扣除这些费用之后，平均收入约为6000多元。当然，这一百人中有一小部分收入能达到20000元甚至30000元，月收入超过15000的司机人数占15%。

在获得这份收入背后，受访司机的平均工作时间（包含运输、装卸货、充电）超过10小时，部分司机的工作时间需要达到12小时以上。对于多数司机而言，这是一份工作时间长，收入中等的职业。再减去衣食住行的开销，能存下来的钱所剩不多。深圳赚钱深圳花，一分都别想带回家。

价格不敏感 服务敏感

在首访司机中，我们了解到大家对车辆的价格并不太了解。以一款市面畅销微面为例子，司机之间的租赁价格最高相差800元/月。但当我们告知受访司机价格偏高后，该司机表示服务好的话价格高一点也可以接受。另外，不少司机向我们透露，如果价格差距不大，更愿意选择服务好、信誉高的公司进行购车或租赁。

轻卡租赁占多数 微面购买人数占30%

在受访司机中，租车的人数占了64%，购买（包括全款、以租代购、分期）的人数约占18%，其余为公司车辆。而使用轻卡的用户中，租车人数占了94%，用户普遍没能力或没意愿购买一辆纯电动轻卡。而微面用户的购车数量约占30%。

在调研过程中了解到，47%的司机用户是因为朋友的推荐从而租赁或购买某款新能源物流车。部分首访司机还提及到，之所以相信朋友推荐，因为网上信息或销售介绍存在不真实的情况，所以还是比较相信朋友的推荐。过去新能源物流车销售渠道繁多，服务品质良莠不齐，他们希望出现4S店，保障他们的消费权益。

司机评价：新能源物流车勉强及格

我们以10分为满分，6分为及格线，100位司机用户对自己的车辆进行了评分，平均得分仅为6.4分。其中给予6分以下的司机用户占25%。6~8分占59%，8分以上占16%。受访司机用户提及最多的三个问题分别是：续航短、充电慢以及辐射。另外，除了车辆本身之外，个人收入、平台订单量也影响司机用户对车辆的评价。

在问及下一辆车是否继续选择新能源物流车时，61%司机用户表示不会再选择。而在剩余继续选择新能源物流车的用户中，路权因素是大部分人选择新能源物流车的主要原因。尽管新能源物流车在能耗上占优，但因为充电时间长以及存在续航焦虑，所以大部分用户对新能源物流车存在顾虑。

鸡蛋与石头 我们站在鸡蛋这边

在与司机交流的过程中发现，司机在购车、租车、用车的过程中，存在着许多不了解。司机用户普遍对新能源物流车的构造缺少认识，大部分司机用户在购车前没有对同类车型进行对比，甚至没有在不同经销商处进行比价。甚至对车辆的真实续航，也是道听途说，没法了解到真实的信息。在新能源物流车链条中，司机用户尽管用人民币进行投票，但他们大部分没有享受到应有的服务。从此次的用户调研中我们看到，大部分司机对目前的新能源物流车抱有成见。

另一方面，当车企、零部件厂在不断研发新技术时，宣扬自己的新造车理念时，用户感知度很低。如何下沉，如何真正地让司机用户认可自家的车，如何减少司机用户对新能源物流车的顾虑，这是车企和产业上下游在2020年需要做的。

对于司机用户而言，虽然他们用人民币投票决定车企的销量，但他们却属于社会的弱势群体。在他们的工作中：买车买贵了、遭遇霸王合同、服务得不到保障、闯了限行区被罚款、被拖欠运费等等情况都在让他们面临损失。2020年，电车资源除了关注车企、车型、政策路权之外，司机朋友更是我们关注的重中之重。帮助司机朋友在买车租车过程中少踩坑，解决大家用车过程的疑惑等，从而提高司机朋友们的净利润。从今年开始，决定新能源物流车行业兴衰的将是广大的司机用户。